中期改款的C级车换上了1.5T加48V电机的动力系统，竞争对手除了跟进似乎没有太多更好的选择。让亦正亦邪的革新变为趋势，这就是标杆品牌的伟大之处。立标的奔驰轿车更有灵魂

奔驰将中期改款的C级轿车官方称为“新一代”，没有用过于刺激的“全新”，但又提了“代”这个敏感字眼。保守古板的我认为底盘代号变了才叫换代，不过有超过50%的车身零件都有所升级的中改C级稍微浮夸一点似乎也没太大的不妥。

新一代C级车继续提供长轴距轿车、长轴距运动轿车以及标准轴距运动版三种设计风格，外观设计的升级令三款车型辨识度更高。长轴距C级轿车的几何格栅更为宽大，搭配立标，更像是S级的小尺寸版本；长轴C级运动轿车则是AMG路线，中网大标，星辉格栅，AMG车身套件；标轴C则是中网大标配双幅格栅，引擎盖带双凸起棱线，线条更紧凑。稍微做点功课，三款不同风格C级车在外观上很好辨识。

新一代C级长轴距轿车

新一代C级标准轴距运动版

从传承和气场来讲，我最喜欢立标版本，大部分人心目中的奔驰就应该是这个样子的。能够符合越来越严苛安全法规的立标越来越少了，你看豹子就没了，所以得珍惜珍惜三叉星，其次，C级的豪华感绝对是胜过运动感的，庄重一点更为恰当。

中期改款车型科技配置上的升级显然是必要的。新款C级车上将首次配备远程几何多光束LED大灯目光如炬，它具备近650米照明范围，大灯内的84颗LED光源可独立熄灭或点亮，实现精细化光束分布，在提供必要亮度的同时避免对其他车辆的驾驶者造成眩目；同时，点亮的尾灯光带将呈现C字形，如果奔驰准备将这个彩蛋普及的话，在E级上实现E字型尾灯应该没啥难度，但在S级上如何来呈现估计就很烧脑了。

车内方面，12.3英寸数字仪表盘与10.25英寸的中央显示屏的组合不同于A级或E级的贯穿式设计，但依然悬浮于中控台。方向盘感应触控板是一个伟大的创新，两块屏幕丰富的操作驾驶者都可以在双手不离开方向盘的情况下流畅完成。

被排放“绑架”的未来

在50%的零部件革新升级中，最值得关注的当然是C260车型换装了代号为M264具有48伏智能电机的1.5升涡轮增压发动机。1.5是个魔性的排量，魔性到许多编辑都弄不清楚它究竟是三缸还是四缸就开始瞎写。奔驰的新款轻混机依然维持了四缸，综合135kW的最大输出功率与改款前的C200车型持平，但280牛·米的峰值扭矩反而更保守。通常一款车改款或是升级后动力配置方面变得更保守的话，我们会用“更注重平顺性及燃油经济性”来打太极。而亲自体验之后，M264的魔力还是基本符合了我心中的预期。

首先是平顺性。无论是厂家的介绍还是实际体验，这里的说的平顺性是从你按下点火开关的那一刻开始的。48V电机通过远高于普通马达的功率将发动机提升至怠速状态，整个过程车辆展现的平稳性和静谧性完全胜过了纯汽油机，并且响应更快。

48V电机在踩下油门或制动踏板时作为辅助电机或发电机进行动能回收这些传统科目咱就不讲了。一个比较有意思的新体验是当车辆保持平稳滑行时（例如时速80油门刹车都不踩），一些先进的动力总成可以做到让变速箱进入空档。而新C的这套动力总成更会玩，48V电机可以直接提供保持匀速行驶所需的动力，换言之，汽油机部分这时候是在转速为0的熄火状态。小时候学习的大车师傅那些行驶途中摘挡熄火省油的恶习，如今都用高科技在保证完全安全的情况下一一实现了。而我们以高速为主的行程显示的油耗在6.8升，优秀但并不令人惊讶。

最后聊聊新动力总成的响应。实话说，3000-4000转的最大扭矩区间有些尴尬，最直接的影响体现在行驶中急加速上。变速箱不会更积极地以更低的挡位更高的转速来响应，对于我这种开车有点着急的同学，难免让人有点“着急”。如果要用一个数据来体现的话，旧款的C200L四驱版本官方百公里成绩是8.2秒，而新款的C260L是8.8秒，很直观了。牺牲了些许的个人快感换取地球卫士的称号，算是个让人愉悦的安慰。

细节营造是真正的“标杆级”

说到底，除了气场上的标杆外，对于豪华的理解，对于细节的把握同样是奔驰能够在豪华品牌范畴内再脱颖而出的原因。先扯个远的，公布了预售价格的全新一代A级长轴距轿车的内饰，所展现的科技感和豪华感，让它与顶尖豪华轿车的区别停留在尺寸上。同样地，与竞品相比，C级车绝对是最能体现LOGO以外的豪华的一辆。中控的饰板，同样是不知道如何合成的材料，奔驰的做法是绝不油封、绝不采用俗气的深黄色，增加自然的有条理的凹凸手感，让它就像是一款实木，而非弄巧成拙的“木头颜色的塑料饰板”

座椅，同样是魔幻的合成材料，产品经理可以手持一款C级的座椅材料一块真皮让体验者触摸，并且保证你们分不出区别；接着说座椅，前排滑轨加长，将座椅推到最靠后甚至能让我同车1米93的巨人伸直双腿，而如果他落座后排，除了常规的前排座椅调节按键，还新增了全景天窗和电动遮阳帘的后排按键，同时后排座椅坐垫和靠背都进行了“本土化升级”。

“标杆”的另一体现，将车内的舒适配置进行整合。还是那句话，豪华不是靠配置来堆砌。新一代C级车的“畅心醒神”功能，提供提神、活力、放松训练、温暖、愉悦、舒适6种模式，将车内空调、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种功能融合成一个智能的整体系统，只需一键选择设定的模式，以上功能将会协同工作。这一功能在去年改款的S级上曾是厂家宣传的重点，如今在C级上同样提供选装，这就是奔驰的豪华对于不同的车型，只有尺寸之分的体现。

最后想聊一个有意思的配件。新款C级后排中央只提供了一个USB接口，而真正的秘密在前排座椅的椅背上。通过可扩展附件，可以在前排座椅椅背接入一个电源附件，提供一个USB接口和一个Type-C接口。既然是可扩展附件，它还可以插入Pad支架，衣架等附件，实现了功能多元化。可扩展这个概念我相当欣赏，举个例子，飞速发展的科技如果在两年后就淘汰了USB接口，你的C级只需要更新这个小玩意儿即可。

不扯上其他豪华品牌就以BBA而论，在目前这个有些艰难的市场里奔驰依然保证了价格的坚挺，与打到骨折30万落地的竞品相比，刚刚上市的新一代C级在终端优惠幅度几乎不会超过10%。另外，我在上面吹到天花乱坠的大部分功能都是选装配置，所以如今购买一辆C级与它的直接竞品相比，有动辄10万的差价，但从销量数字上，C级毫不费力的可以与价格换市场的车型竞争。豪华品牌的范畴很大，但标杆品牌与细分市场的标杆车型永远只有一个。诠释豪华轿车，梅赛德斯-奔驰应该从未输给过谁。