特斯拉模型X，建立在模型S的证明和能力的基础上，有其自身的优点(和猎鹰门！)，建立了增压器网络，特斯拉自己的摇滚明星品牌，肯定会是一个非常好的电动交叉。

作为特斯拉第二款实际生产的汽车，也是预期销量更大的3款车型的前身，X型车将吸引新买家打造该品牌的投资组合，甚至在非汽车媒体中，当第一批买家在弗里蒙特拿到钥匙时。如果奥迪的电动跨界车不那么强大，速度更慢，以及游戏推迟了几年，它将如何将X型号的轮胎投入火中呢？

型号XP90D的双电机全轮驱动，3.8秒0-60英里每小时的时间，和可能的691马力输出肯定会给人留下深刻印象.奥迪的三轮驱动的全速驱动电子加速器的概念提供了一个仍然强大的496马力(在临时推进模式，标准输出是429马力)，能够4.6秒0-60英里每小时的加速。不，没那么快。是的，它仍然比大多数人所需要或使用的要快得多。特斯拉有吹嘘的权利，但奥迪不会倒下。

只有5.5%的电池，奥迪电子卡特罗提供24%的范围.这在一定程度上是由于奥迪的超滑0.25阻力系数(CD)。这个数字与丰田普锐斯(Toyota Prius)的CD相匹配-这是一款非常精致的空气动力工程，不管它多么丑陋，如果有人喜欢效率，那就是豪华电动车买家，对吧？为什么你要把你的钱花在像电力和“疯狂模式”这样愚蠢的东西上，而你仍然可以24%的速度运输和拯救地球？

特斯拉有个大屏幕。奥迪有更聪明的。仪表机群中的新虚拟驾驶舱显示器可以完成特斯拉个人电脑在仪表板上无法想象的事情，更不用说模仿了-而在电子加速器Quattro中，它们将是OLED，在任何照明下都能达到惊人的清晰度和颜色。

然后是奥迪的真正的，实际的，现在的驾驶员辅助技术，如交通堵塞辅助，可以处理车道保持，加速和刹车在交通中的速度高达40英里每小时。我现在可以听到主人的谈话了：“你的X型车可以自己换道，也许在将来的更新中？”整洁！当我读报纸的时候，我80%的路程都是由我的电子计算机Quattro驱动我来到这里的。“还有电子加速器Quattro可以把自己停在它的无线充电板上。

特斯拉模型X获得250英里的范围，在P90D形式，可能更多的不那么强大的变体与90千瓦时电池组。奥迪电子卡特罗声称310英里的范围从95千瓦时的电池组。在这里，数字确实说明了问题。是的，特斯拉的增压器网络相当广泛，可以弥补一些空白，但奥迪对现有电源的卓越利用不仅仅是一个实际问题，正如上面所指出的：这是一个技术优势的问题。

特斯拉的内部质量有所改善，但仍落后于像奥迪这样的市场领导者。材料，设计，舒适，人体工程学，耐用性-这些都是真实的人们真正关心的事情，尤其是当他们在六位数左右兜售他们的智慧和道德优势的时候。

虽然这款电动汽车将是奥迪第一款全面生产的电动汽车，但该公司在过去已经建立了几个例子，以吸取经验教训，而不是提到混合动力电动汽车在勒芒的全面胜利。与验证和测试过程相匹配或击败汽车行业的其他生产车辆，你可以期待电子卡特特罗是100%的功能，装载的功能，就在大门外-一个成品。当然，特斯拉很大程度上提高了汽车的升级能力，但实际上，这是向公众销售贝塔产品的一个聪明的营销策略，同时也是对其车主进行测试版测试的一种手段。

尽管特斯拉很难扩大业务规模，以满足仅开发三条车型线的需求，但仍在制造S型车，造成了持续的延误，但仅在美国，奥迪就生产和销售了不少于13款核心车型，涉及29款车型。现在就来。它可以轻松地处理新模式的添加，而不是压力，它的经销商网络可以同等的速度为新模式服务。说到拥有这辆车，尤其是在这辆闪闪发亮的车之后！新的太棒了！奥迪在客户服务和支持方面的记录已经过时，承载着巨大的影响力。

这些因素结合在一起是否会使X模型感到敬畏？奥迪能让特斯拉变得无关紧要吗？不，当然不是。但到了2018年，特斯拉将不再是镇上唯一的游戏，因此采取相应的行动将是很好的-就像X型买家一样。

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