在今年传统燃油车市场逐渐走低的情况下，SUV 市场也不可避免的进入了低谷期，其实这单一市场的销量已经拉动了中国汽车市场至少五年的周期。在如今环保与新能源的持续高压下，传统燃油车的市场大环境早已捉襟见肘。但在这一时期，有一类车型却成为了今年 SUV 市场的一股新势力，车企为了能更多的关注和吸引新生的年轻消费者推出了小型 SUV 车型，就比如我们今天所说的主角—吉利缤越。

就在上个月月底（10 月 31 日），吉利将旗下全新 SUV 车型缤越放在了莫干山进行了上市仪式，新车的官方指导售价为 7.88-11.88 万元。在今年小型 SUV 井喷爆发的一年，它的定价是否足以支撑在同级别的优势，跟我着我们的五个问题来一探究竟。

一、售价合理吗？

先略过合资，我们与国产同级看齐，参考哈弗 H2（7.49 万 -11.30 万元）、传祺 GS3（7.38 万 -11.68 万元）、长安 CS35 PLUS（6.99 万 -10.49 万元）的价格，笔者认为吉利缤越并没有越级，反而在合理的范围区间内。

二、吉利缤越是谁？

如果单看脸的话，它长这样；如果按照官方的话术来看，缤越是吉利在 BMA 全球模块化架构下推出的首款 A 级 SUV 产品。；如果按照字面意思翻译成俗话就是，缤越是尺寸和定位均介于帝豪 GS 与博越之间的一款 SUV。

还有一点值得注意，就是从设计之初，缤越就是要推往全球、参与全球化竞争的一款产品，所以它不只立足于国内，而是从首次推出起，产品特性就能够满足包括欧洲、美国在内的全球汽车市场对于安全、环保等相关法律法规的规定。

三、BMA 架构是什么？

众所周知，如今汽车已经发展为高度集成化和平台化的产物，平台制造理念也已经深入到各大车企之中。譬如我们熟知的大众 MQB 平台、丰田 TNGA 架构等等，那么吉利的 BMA 架构又是什么呢？

论起 BMA，我们不得不提 CMA 这个平台，在吉利收购沃尔沃之后，两者联合开发出了全新的 CMA 架构平台，旗下包括领克家族、沃尔沃 XC40 等。而 BMA 架构与 CMA 不同的是，CMA 更多负责中级车型，而 BMA 则是主攻 A0/A＋级车服务，涵盖了 SUV、轿车、CROSS 及 MPV 等多种车型。说了这么多，我们可以理解为在吉利吸收了沃尔沃诸多领先技术和宝贵经验后，自行研发出适用于自家产品序列的平台理念，而吉利缤瑞与缤越都是出自这一平台产物。

四、同级对手都有哪些？

自主级，目前市场上自主品牌的小型 SUV 车型售价大致分为两个阵营，以吉利缤越、哈弗 H2、长安 CS35 PLUS 为首的车型价格区间均在 7 万 -11 万元；而宝骏 510、奇瑞瑞虎 3x、北汽绅宝 X25 等车型也都不约而同的主打 5 万 -8 万元的价格区间。显然，自主品牌小型 SUV 市场已经悄然分为高低之分，互不干扰。

合资级，在合资小型 SUV 市场吉利缤越面对的处境可以列为噩梦级，前有大众探歌领跑，后有丰田双胞胎（CH-R、奕泽）夹击，中段还会有本田两兄弟（缤智、XR-V）的拦路堵截，可想而知在合资领域吉利缤越能否突出重围，还有待商榷。

五、市场前景如何？

作为吉利全新平台的首款 SUV 产品，缤越相比竞争对手要更年轻、更智能，但是笔者认为缤越将面临的挑战同样不小，并且是来自自家内部。一直靠产品数量取胜的吉利如何解决同价位产品的内耗问题？如果以级别来衡量，那么吉利小型 SUV 市场有缤越、远景 X1、远景 X3 三款车型；如果以价格区间来衡量，那么 7 万 -11 万元内吉利本就拥有博越、帝豪 GS、远景 S1、远景 SUV 四款 SUV 车型，如今缤越作为全新平台的力作重磅来袭，真的还有位置吗？

何况，进入到 2018 年以来 SUV 市场增速放缓，今年前三季度小型 SUV 市场无论是下跌绝对量还是下跌幅度都是整个 SUV 市场中最严重的，身处该级别的缤越不仅要对抗日益强大的竞争对手，还要解决自家产品定位的重叠，年轻就真的可以为所欲为吗？