如果你最近比较关注中国品牌新车上市的话，那么只要回想近一周的上市节奏就会发现一个关键词——扎堆。先有 10 月 31 日长安 CS35 PLUS、吉利缤越、传祺 GS5、东风风光 ix5 在同一天上市；紧接着 11 月 6 日（前天）哈弗 F7、广汽三菱亦歌、广汽讴歌 RDX 也在同一天上市。是碰巧还是故意，我们不知道，我们只懂竞争力分析。

如果以上现象是有意为之，那么我们家的 " 黄历显示 "哈弗是想跟合资品牌一起玩耍。（意淫 ing）而再回顾 10 月份那波哈弗的全体官降之后的长城价格体系，再看今天的 F7 上市，似乎就是水到渠成的顺水推舟了。

根据可靠消息显示，哈弗在 10 月份的官降之后全国市场增量的两万台 SUV，几乎被河北保定的这家 SUV 制造商如数收回，也就是说官降的力量让对手在窒息。而 F7 的今天很明显是为了代替那个为哈弗打下一片江山的 H6，从官方定价就可以看出这个端倪。

写到这里，我们已经开始写不下去，本次竞争力分析到底是跟自家的 H6 对标还是与 CS75、吉利博越进行对比，我们有点不知所措。

还是先来了解一下 F7 那些你必须知道的点吧。

一、我们对 F7 的出生不感兴趣，到底是用了 WEY 的底盘代号还是用了 H6 的底盘代号这些对于消费者并不是最重要的，F7 这个圆润中带着小锋利的外观就很带感，至少比 H6 憨厚的表情看上去让人更有购买欲。

二、F7 的动力总成一共两套，分别是GW4B15 和 GW4C20NT，前者 1.5L 后者 2.0L，均为带 "T" 的发动机，均匹 7 速双离合，顶配车型有多片离合器式的 4X4 系统。值得注意的是发动机技术含量比较高，直喷和铝合金缸体缸盖都有（2.0T 缸体是铸铁），但是最近火热的国六标准排放并没有出现在产品信息上，所以 GDP 超一万亿的城市消费者可能要三思而下单。

三、全系共计六款车型，轮胎规格符合中国品牌一贯表现，低配三款车型 17 寸，高配三款车型 19 寸加持。仔细看了一下配置表，最低配两款车型诚意相对中间配置两款车型较低，详细看看配置表就知道什么叫没有对比就没有伤害，也就是说低配车型是为了拉开售价区间，消费者的购买意愿较低而厂家也可能订单化生产，要现货估计比较难。高配两款车型也不是销量大户，估计中间两款配置是跑量好手。

所以，竞争力分析开始了。我们选择了CS75 2018 款 280T 自动雅智型（指导价 13.68 万）和博越 2018 款 1.8TD 自动两驱智慧型 4G 互联版（指导价 14.18 万元）进行分析，这两款车型在终端优惠都接在一万左右，而传祺 GS5 为啥没入选，我们认为配置诚意不足，所以放弃了 .....

以下观点是建立在 F7 没有优惠，CS75 和博越有优惠的情况下，实际终端成交价格三者累积相差不超过 3000 元，如果 F7 在之后有优惠，或者两款竞品优惠力度更大，那么结果就以实际情况为主吧。插一句，根据长城的逻辑惯性以及对经销商的把控力度，想入入手 F7 的，算了 ..... 说多错多，还是不错为好。

本次对比的三辆车价格从高到底依次是博越 >CS75>F7，依次相差 1000 元和 1800 元。博越是 1.8T 发动机数据较好，其次到 CS75，再到 F7。变速箱类型是爱信 6AT 对比 F7 双离合，我们认为当然是爱信的稳定性更好。油耗方面从我们后台数据看来，F7 和 CS75 相差无几，博越较高，毕竟博越没有 1.5T 发动机嘛。

三位对手当中，CS75 的轮胎尺寸最大，其次到博越，再到 F7。再看看舒适性配置，F7 后发制人占有一定优势。

F7 对比 CS75 多出如下配置：驾驶员疲劳提醒、方向盘换挡、手机互联，然后就没了 ....

F7 对比博越多出如下配置：同样是疲劳提醒、方向盘换挡、ACC 自适应巡航、发动机启停、第二排角度调节，然后就没了。

CS75 对比 F7 多出如下配置：远程启动、前排座椅电动调节、加热和腰部支撑、自动头灯、紫外线隔热玻璃、后视镜电动调节、感应雨刷、车载空气净化器。优惠之后比 F7 贵了 1800 块，感觉还不错。

博越对比 F7：很遗憾比较少，只有分区空调、电动后视镜、感应雨刷、驾驶座电动调节和加热。但是不要忘记，优惠之后还比 F7 贵了 3800 块.....

这么一对比看上去似乎 F7 并不占优，但不要忘记 F7 是新车上市，如果用同样的市场优惠力度去抗衡 CS75 和博越，那么对于博越而言无疑是一场灾难，CS75 也不好受。这就又回到之前那个话题，只要哈弗不官降，大家平分秋色，只要哈弗一官降，一场解放战争又开始了。

总结：本次竞争力分析的总结我们只说一句话 ....... 世界就是这么奇妙啊 ~！

再总结：这次严肃点，F7 的出现让哈弗再次武装了自己，虽然目前看上去 F7 的竞争力还是很一般，但哈弗的自信来自于巨大的销量惯性，当年的解放战争自从越过长江以南之后就胜负已分；CS75 是长安的传统票房，目前也正经受住哈弗的猛攻；博越其实竞争力并不十分突出。所以，目前哈弗的打法是不让对手喘息，用老车型去官降吸血，新车型去吸引关注。F7 在没有任何优惠的情况下，其实与第一阵形对手相比大家在同一起跑线上，决定大家起跑距离的裁判依旧站在哈弗这边，不然 CS75 和博越怎么会优惠力度如此空前换取消费者的选票？唯一阻挡哈弗自己发展的可能是那个 " 爱奥尼亚数字 " 的 " Ⅵ " 了。毕竟重庆那家车企已经早已蓄势待发 ......