在汽车业界中，一般的车型生命力都在10年左右。这10年中，需要收回研发成本，并且为厂商创造利润。当一个车型到达5年之时，就会推出中期改款车型，让已经相对较旧的车型提升一定竞争力，能够跟上市场潮流、符合消费者胃口。而面世已经6年的福特翼虎，也推出了2019款车型。

长安福特2019款福特翼虎相比旧款车型，主要提升了中控系统：增加全新的智能网联系统。剩下的改变似乎只有各种各样的外观镀铬条：比如雾灯区域的多边形镀铬条；保险杠下方的镀铬条；甚至在侧面车窗下方以及车门防擦条都被镀铬条占领……

仅仅增加了智能网联与镀铬条的2019款福特翼虎，看上去与传统意义上的中期改款车型一点关系都没有：比如长安旗下的CS75，同样也是刚刚推出中期改款车型，外形与内饰上的变化不说天翻地覆，至少也是让人刮目相看；而动力匹配上，由原来的第二代爱信6AT变速箱升级为第三代爱信6AT变速箱。CS75在看得见与看不见的地方都改进了不少，作为中期改款车型而言，相当优秀。

当年福特翼虎登陆中国市场之时，看中了东风本田CR-V牢牢占据的家用紧凑级SUV这个细分市场、。而福特翼虎初上市之时的表现，确实也体现出该车在当时强大的竞争力：配备了当时还算是比较少见的涡轮增压发动机；外观上，也是当年消费者比较喜欢的大气外观。

上市之初的销量从近1万辆，持续爬升到近1.5万辆，最高之时甚至达到1.6万辆之多。挑战CR-V地位指日可待。但车无完车，福特翼虎同样也有“弱点”：从最早的断轴，到后来的车内异味，长期以来一直遭受着车主吐槽。这也让部分原本准备购买福特翼虎的消费者，节约了部分钱，最终选择了竞品车型/让自己的钱包极度舒适。

虽说福特翼虎的后期车型已经改进了断轴与车内异味，但俗话说得好“一朝被蛇咬十年怕井绳”。这也就造成了福特翼虎现在销量的不景气：月销量3000辆左右。而从2013年年初上市至今已经快6年的时间，到了中期车型应该推出之时。长安福特却仅推出了年度小改款。这或许对于福特品牌在华的影响力受到一定影响：似乎只有销量不佳的品牌才不愿意积极推出中期改款车型或者全新车型，比如已经退出中国市场的合资铃木。

那么长安福特在干嘛？或许换一个角度能够看出来——同样是福特在华的支柱车型——全新一代福克斯，将在今晚正式上市。不过全系三缸发动机，或许会将福克斯再次推上风口浪尖：毕竟消费者中，还是会有相当多的人，对于三缸发动机抱着拒绝的态度……

写在最后



福特近年来的市场表现可以说是越来越边缘化。这或许有三方面的原因：一是福特在华投放新款车型不积极；而在华投放的产品，却得不到消费者认同；以及中国品牌旗下的车型，做得越来越好，不无关系。百年福特，何时能够从沉睡中醒来？或许也只有福特才知道……