提到了兰博基尼，大家心目中想到的词汇大多是狂拽酷炫的，我们一般总是被他炫酷的外表和夸张的动力所吸引，却似乎忽略了一些蕴含在速度背后的东西，这样让兰博基尼也感到十分惆怅，因此他们给广大网友出了两道选择题：

这两道选择题的答案已经有了，第一题选 C，第二题选 A，那么这是为什么呢？

答案都在兰博基尼最新发布的 ALA 2.0 主动式空气动力学套件里，仅仅通过外观套件施加下压力已经无法满足兰博基尼了，因此他们在新的 Aventador SVJ 上装上了一套名叫 ALA 2.0 的主动式空气动力学套件。划重点，这里是主动式空气动力学套件哦，这里面学问就大了。

我们先来说说，什么叫空气动力学套件。空气动力学套件简单点说就是利用车行驶起来以后的速度，在穿过空气的时候用套件对空气进行撩拨，让空气成为辅助你跑的更快的动力。

可为什么要让他主动呢？这么说吧，不知道你们还记不记得极品飞车等游戏里面出现的车辆调校页面会让你选择下压力大小，而且提示你下压力大过弯快，但是损失加速和极速，有了主动式空气动力学套件，就不会再有这个问题。

回到今天的主角身上来，兰博基尼的 ALA 系统最早出现在小牛 Huracan 身上，这套系统的目的很简单，通过空气动力学布局的调整，在你过弯的时候配合你过弯，在你想要速度的时候让你放手一搏。有人可能就问了，已经这么牛 x 了，干什么还出个二代产品呢？

因为还能更强。

先来看看系统结构，在车头有一个 ALA 前唇上面有两个可以打开或者关闭的长条孔，而同时在车头保险杠上，两个大灯中间也有两个空气可以流经的长条形开孔。

在后方，发动机中央有一个鱼鳍一样的进气口，连通着一个碳纤维打造的尾翼，这个尾翼内部中空，在底部均匀布置了小型气孔。

我们来模拟一下开着 Aventador SVJ 上赛道的过程（忽略自己兜里的银子，强行 YY）。首先，你深踩油门加速，这时候你希望一切的阻力降到最低，这时候系统开始工作。

前唇上面的开孔打开，空气流经前唇后被导流到车身下方，经过平整底盘的导流后让前方的空气以最快速度划过，车头的下压力和空气阻力都很低。

尾部则是另外一番故事，发动机中间的气孔阀门开启，空气进入中空尾翼后从尾翼下方的气孔流出来，这时他会减慢流经尾翼下方的空气速度，这时候下压力和阻力都被减弱，车辆也是能够实现更快的加速和更高的极速。

弯前减速的时候，前唇的气孔关闭，空气流经车头上方的气孔给车以强大下压力和空气阻力，这时车头能够保持更稳固的姿态。

车尾的阀门也关闭，尾翼开始按照最初的设定给车尾一个下压力和空气阻力，帮助车停下来并且让车牢牢地抓在地面上。（尾翼内心 os：是龙你给我盘着，是虎你给我卧着，是轮胎给我牢牢抓着）

然后过弯时刻来临，这时尾翼的分两侧阀门就派上了用场，向哪个方向转弯，相反侧的阀门就会打开，还记得刚才的表述么？

开启阀门那一侧的尾翼会提供相对较小的下压力和阻力，而关闭那一侧的尾翼维持较大的下压力和阻力，因此在空气的帮助下，车辆实际上会收到来自大自然的力量进行转弯。

弯内侧车轮车轮能够获得强大的牵引力。而且因为这套系统的存在，转弯时因侧倾而产生的负载转移也因此抵消一部分，ALA 2.0 系统在这方面实现了30%的性能提升。

兰博基尼 Aventador SVJ 作为目前该车系的顶配型号，搭载了最新的 ALA 2.0 主动式尾翼系统，很多人可能很键盘的说 SVJ 的动力没强大到他们想的那个地步，但是动力不是跑得快的全部，有了这套系统以后过弯也能变得更快更稳。

" 说了这么多，买不买呢？"

" 真买得起的话我在这跟你解释原理干啥，早去交订金去了。"