11 月 6 日，广汽讴歌旗下全新 RDX 在玉龙雪山下正式登场，新车共推出了 6 款车型，售价区间为32.8-43.8 万元。全新 RDX 定位于豪华中型 SUV，搭载了 2.0T 发动机以及 10 速自动变速箱。

当晚，广汽讴歌同时发布了全新的品牌世界观 "I am different 异行者 "，以此配合 RDX 打响中国市场的反击战。

自 2006 年入华，讴歌在中国市场已走过 12 个年头，但国产却只有 3 年多。

接触过讴歌的很多朋友都会觉得这是一台好车，但问到他是否会购买时，大多数人都表示更倾向于奔驰宝马奥迪。更残酷的是，在进入中国这么长的时间里，讴歌的人设还一直停留在 " 高级本田 " 这个角色里。

或许，讴歌也期待着赶紧摆脱这种无力感吧。

无论是选在雪山脚下做一场大秀，还是请格莱美音乐大师艾略特 · 希奈尔调音，还是请姜文代言，最重要的目的，都是为广汽讴歌树立起有品位，有个性，有胆略的 " 人设 "，从而吸引越来越多 " 坚持自我，敢想敢做 " 的新一代中国消费者。

不过，品牌号召力的提升，并非一次活动，一款产品就能一蹴而就的。

纵观国内徘徊在二三线梯队的豪华品牌里，凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪都陷进了一个怪圈：品牌知名度不高——无法有效促成增量——无法继续扩大品牌影响力。

究竟是先放下姿态，提高终端销量，还是先从意识形态上把品牌高度搞上去，再促进销售，这就像先有鸡还是先有蛋，难以理出个头绪。

何况，讴歌国产后在全国的销售渠道布局，从目前阶段来看，还远远不够。数据显示，截至今年 10 月底，广汽讴歌国内授权经销店仅 78 家，其中还包括尚在筹备中的 4 家。

所以啊，万变不离其宗，一切都要看产品。面对老牌劲敌 BBA 的不断下压，雷克萨斯沃尔沃路虎等第二梯队的围剿，这一次讴歌的胜算又有多大呢？

定价策略

从售价来说，相比 BBA 的同级产品，RDX 直接把价格拉低十万，对于二线豪华品牌雷克萨斯和沃尔沃 XC60 等对手，定价就直接和他们优惠之后的价格进行短兵接触，显然 RDX 属于有备而来。

但老牌豪车们也不是吃素的，只要到这个级别的终端市场走一圈就会发现，早入场的对手们终端售价纷纷下降到 35 万元内，入门级售价 32 万元的讴歌 RDX 还是有很大的压力。

今年，面对宝马 X3、奥迪 Q5L、凯迪拉克 XT5、沃尔沃 XC60 等对手的轮番攻陷，奔驰 GLC 颓势尽显，目前奔驰 GLC 正在清仓销售，终端市场入门级 GLC 已经跌至 31 万元左右。

而同为日系豪华品牌的英菲尼迪 QX50 入门车型价格已经下探到 32 万以下，奥迪 Q5L 入门级车型的终端售价也不过 35 万元，而要买到同样带有四驱系统的全新 RDX，预算就得涨到 38.8 万元，几乎和全新 X3 一个价。

退一步来看，如果 RDX 选择上市的时间节点放在两年前，甚至一年前，那 RDX 还可以靠着较低的入门价格、10AT 和值得信赖的四驱系统去打开市场。

产品力

同为豪华品牌，消费者之所以会首选 BBA，主要是它们都有自己拿得出手的亮点。全新 RDX 的亮点，莫过于搭载了本田那套著名的黄金动力组合 "2.0T+10AT"。

这套开创了全球先例的 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机和同级唯一 10AT 变速箱的动力组合，匹配 Acura 的独门秘技——同级最强的第四代 SH-AWD 系统，组成了被本田粉追捧的 " 梦之队 " 组合，简直让同门兄弟雅阁的粉丝们 " 羡慕嫉妒恨 "。

该款发动机采用本田最新 VTEC 气门正时及升程控制系统，最大功率 265 马力，峰值扭矩 380 牛 · 米。

与之匹配 10 速手自一体变速箱，其抛弃了传统的平行轴排列，采用更加紧凑的行星齿轮结构，动力表现是强于奔驰 GLC、宝马 X3 以及奥迪 Q5L 等入门版车型的。

而相比本田冠道身上的 9 速变速箱，全新 RDX 的 10AT 变速箱单从档位数量来看，也比奥迪 Q5L 的 7 速双离合、宝马 X3 的 8 速手自一体、奔驰 GLC 的 9 速手自一体档位更多。

同时，10 速变速箱在高速巡航时比传统 6 速、7 速变速箱节约油耗超过 15%。不过，由于 10AT 变速箱传动比非常小，如果匹配的发动机动力不足，在很多情况下都没太多机会上升到 8、9、10 档。

也就是说，"2.0T+10AT" 没有传说中那么黑科技，但总归是比 BBA 的入门版竞品强那么一点。

放眼国内车市，10AT 确实是个不可多得的珍宝，并且第四代 SH-AWD 系统（四驱）也的确有牛的地方，能够在为车辆提供更强通过性，这些都彰显出讴歌的诚意。

不过，讴歌 RDX 毕竟是台豪华车，不是性能车，除了粉丝，这个级别有多少消费者会为了 " 发动机 " 去买车？

颜值部分，单是从视觉感受上来讲，全新 RDX 已经摆脱了老款车型的老气横秋，1926mm 的车身宽度也营造出了超过这个级别车型的宽大感，但从内饰来看，豪华感依然不算明显。

既然是一款想要和同级别车型硬碰硬、被寄予扛起讴歌希望的重量级产品，全新 RDX 就应该更加地和讴歌以往的产品区隔出来，找到属于 Acura 品牌鲜明的特点，而不是沿袭高级本田的老味道。

所长有话说

"I am Different 并不意味着曲高和寡，而是勇于挑战传统、发掘新的价值。异行者也不是离经叛道，而是打破常规、开拓新的成功之道。" 广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长田中弘春在发布会上说道。

显然，讴歌已经发现，仅仅让消费者认可自己的产品还不够，只有从产品认同，上升到价值认同和文化认同，品牌才能具备真正的号召力。而这一点对于高溢价的豪华品牌来说尤为重要。

如今的消费者和从前大不相同，他们看重的是：我如何通过这个产品，成为别人眼中更厉害的人。换言之，除了粉丝，豪华品牌的用户不会为单纯的好车去买单，真正促使他们掏钱的，是这辆好车映射下的更好的自己。

至于这一次全新 RDX 背后的 Acura 讴歌，特立独行的人设立起来没有，还得市场去检验。

最后借用讴歌全新品牌代言人姜文的一句话结束本篇文章：" 我们根本无需费尽心思去做 " 异行者 "，人们本就生而不同，只是某个阶段大家都走弯路了，想要变得和其他人一样，可最终，每个人都要回归自我的。"