在保时捷70周年之际，保时捷为中国观众带了其历史上第一台量产车型的复刻版本：保时捷356 No.1。

虽说是复刻车型，但德国厂家并没有按照一般的复刻标准来对待这辆颇具意义的车型。356 No.1整车采用了与原版车型完全一样的纯手工打造，同时也用上了与原型车一样的铝合金材质。

要知道，正是因为这台356的出现，才让我们有机会能在70年后的今天购买到保时捷这个有内涵的跑车品牌。也正是因为这台车的出现，才让保时捷汽车真正走向了公众视野。

众所周知，保时捷356与大众甲壳虫有着密不可分的关系。大众甲壳虫，是保时捷创始人费迪南德·波尔舍先生为了响应当时德国国家领导人希特勒的请愿所设计的一款民用车。而保时捷356则是由费迪南德先生的儿子费利·波尔舍所设计的，其原型车可以追溯到为1939年柏林-罗马拉力赛所设计的Type64赛车，不过由于二战的关系，Type64并没有实际制造出来。

时间直接来到了1948年，由于爸爸费迪南德·保时捷的入狱（纳粹党员，为二战时的德国研发过许多高精尖武器），费利·波尔舍只好在奥地利打造356。保时捷356是一款后置水平对置四缸发动机、后轮驱动的两门跑车。但此车除了外观和部分机械零件外，其余所有零件都来自于大众甲壳虫。

不过很显然的是，保时捷356在外观方面与甲壳虫的差距还是蛮大的。甲壳虫定位为民用车，而保时捷356打出生之日起就流淌着高性能属性。后来当记者采访费利的时候，费利说：我希望我的车更有趣，重量更轻，马力更大，而这些都是保时捷356所具备的。

在第一代356制造的时候，车辆就采用了如今依旧是高端品牌才会使用的铝合金材料作为车辆蒙皮，以此来大幅度降低整车重量，从而不让那台排量只有1.1L，最大马力39匹的水平对置四缸发动机显得拖后腿。

字母A为奥地利的意思

事实也是如此，初代的保时捷356仅仅只有771公斤的重量。在1948年6月，保时捷356就参加了一场在因斯布鲁克的汽车比赛，并直接获胜！紧接着又在1951年的勒芒大奖赛获胜。至此保时捷356名声大噪，也成为了不少车迷口中的佳话，而其秘密武器自然就是轻量化车身！

1950年，保时捷工厂由奥地利搬到了德国的祖文豪森。从那时开始，保时捷356的车身便由铝制材料变更为了钢制，而这么做的原因很简单，就是为了降低成本。在1955年保时捷推出了换代产品356A，最低功率的发动机也从原来的1.1L变为了1.5L四缸水平对置。

而在1955年，保时捷除了发布356A以外，还推出了一款非常特别的发动机，并率先搭载在了传奇车型550 Spyder上。这是一台1.5L水平对置四缸发动机，与当时传统发动机结构不同的是，它采用四凸轮轴结构，因此配气结构也从OHV变更为了DOHC。在60年前，这台1.5L的发动机就可以爆发出110匹的动力，与目前大众的1.5L发动机动力相同。配合550kg的车重，足以让它制霸全场！

后来这台发动机用在了356A Carrera 1500GS/GT车型上，不过为了民用考虑，保时捷还是将其降低了功率。

而在1959年末，保时捷继续更改了356的外观，以此衍生出了356的第三代车型356B。发动机排量提升到了1.6L和2.0L，并推出了Carrera GTL Abarth高性能版本车型。

356车系的第四代车型356C在1963年推出，最大的变化就是装配了当时非常先进的碟式刹车。最终356C在1966年退出市场。最后十台量产车型均提供给了荷兰警方。

也正是在1966年，保时捷推出了传奇车型保时捷911。不过由于356的退市，保时捷面临了一个非常尴尬的窘境：没有低端车！所以保时捷不仅推出了911，同时还推出了低端且没什么知名度的912车型。与911水平对置六缸发动机不同的是，912车型使用了356C的水平对置四缸发动机，以此来降低整车成本。

纵观保时捷356的发展史不难看出，自打356诞生之初，这台车就秉承着费利·波尔舍先生的愿景。极具线条感的设计和流线造型更是让它与大众甲壳虫形成了鲜明的对比。而后置后驱的布局直到现在也依旧被保留。这些都是保时捷的魅力，而这些也都是356的魅力！