在今年九月份的 中，我们已经对现行小改款《梅赛德斯-奔驰 C-Class》车系有了相当程度的了解，而因当时小改C-Class尚未发表，台湾宾士针对车系电气化的重点产品《C 200》仅提供试「乘」，并让与会媒体感受EQ Boost电力辅助系统的功效，如今，在官方释出媒体试乘车后，也让我们有机会能实际驾驭、并好好体验全新的《C 200 Saloon》。

小改梅赛德斯 C 200同样标配Avantgarde套件，而官方提供的试乘车更加选夜色套件。

小改梅赛德斯 C 200同样标配Avantgarde套件，而官方提供的试乘车更加选夜色套件。

在台湾宾士的规划下，现行小改C-Class车系仅有四门房车、及全新追加的Cabriolet敞篷车型提供有C 200车型的选项，而官方所提供的试乘车，则是较偏向一般消费者导向的Saloon车型。

在先前产品说明会的报导中，我们已针对小改C-Class车系的内外设计、动力配置等差异进行说明，因此本篇试驾，我们将仅就试乘车的配置差异、与重点的驾驭回馈表现等加以解说。

包括水箱护罩、前下扰流翼、后视镜、车门窗框、侧裙等处的黑色烤漆组件，则均为夜色套件所包含的配件。

包括水箱护罩、前下扰流翼、后视镜、车门窗框、侧裙等处的黑色烤漆组件，则均为夜色套件所包含的配件。

包括水箱护罩、前下扰流翼、后视镜、车门窗框、侧裙等处的黑色烤漆组件，则均为夜色套件所包含的配件。

包括水箱护罩、前下扰流翼、后视镜、车门窗框、侧裙等处的黑色烤漆组件，则均为夜色套件所包含的配件。

包括水箱护罩、前下扰流翼、后视镜、车门窗框、侧裙等处的黑色烤漆组件，则均为夜色套件所包含的配件。

先从这辆C 200 Saloon试乘车的外观配置说起，首先最显眼的，便是包含黑色烤漆后视镜、及黑色车门窗框在内的「Night Package」夜色套件，在车体其他细节配置包括B柱后暗色车窗玻璃、车头黑色烤漆的水箱护罩横向双栅、黑色前保杆下扰流翼、与侧裙组的黑色饰条等等，则均为夜色套件的标准配置。

国内市场规格的C 200车型均标配Avantgarde内外观套件，四轮则标配17吋胎圈组，而这辆C 200 Saloon试乘车则选用无偿的五辐双肋铝圈，其以表面的抛光、搭配轮爪的亮黑色烤漆对比为视觉亮点。

内装部份，包括10.25吋中控显示萤幕、橡木饰板、与电动启闭尾厢盖等，均为加价选用的配备。

内装部份，包括10.25吋中控显示萤幕、橡木饰板、与电动启闭尾厢盖等，均为加价选用的配备。

内装部份，包括10.25吋中控显示萤幕、橡木饰板、与电动启闭尾厢盖等，均为加价选用的配备。

内装部份，包括10.25吋中控显示萤幕、橡木饰板、与电动启闭尾厢盖等，均为加价选用的配备。

内装部份，这部C 200 Saloon选用中控台上加宽的10.25吋显示萤幕，而包含停车辅助系统、360度环景影像、Keyless-Go、脚踢感应/电动启闭尾厢盖等机能配备在内的便捷套装，也是C 200需加价选配的套件。另外在中控台、车门上纹理独特的橡木饰板，同样是加价选用配件，车顶内衬的颜色部份，C 200 Saloon则提供有黑、灰、白等三种配置，本车则选用黑色顶篷。

C 200车型在动力配置的变革，便是这次C-Class车系小改款的首要重点了，不同于小改前的C 200仅以一具M 274 2.0升四缸涡轮汽油引擎驱动，小改后的C 200，则在换装downsizing turbo、模组化的M 264 1.5升四缸涡轮汽油引擎之外，更辅以EQ Boost、及48 V锂电池电力辅助系统的加持，这样的配置，也同步顺应母集团Daimler「EQ」智慧电能的发展策略。

模组化1.5升四缸涡轮汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V电力辅助系统，为C 200的首要重点。

模组化1.5升四缸涡轮汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V电力辅助系统，为C 200的首要重点。

模组化1.5升四缸涡轮汽油引擎、搭配EQ Boost 48 V电力辅助系统，为C 200的首要重点。

C 200车型所搭载的EQ Boost电力辅助系统，在功能的定义上，其实也算是一种mild-hybrid车型，因为EQ Boost系统在四缸引擎所采用BSG皮带传动的启动马达发电机(Belt-driven Starter Generator)，不仅能提供予C 200车型14匹马力、16.3公斤米扭力的额外输出，包括煞车动能回收、与Eco行车模式下所提供的熄火滑行、以及48 V锂电池专门监控引擎元件所能赋予的油耗性能助益外，48 V电池所提供一瞬间即可发动引擎的速度，都让全新C 200在使用上，有著不同于既定印象中油电车的回馈感受。

小改C-Class房车在空间实用机能方面仍具备一定的水准，后座椅背分离倾倒则得从车尾厢进行操作。

小改C-Class房车在空间实用机能方面仍具备一定的水准，后座椅背分离倾倒则得从车尾厢进行操作。

小改C-Class房车在空间实用机能方面仍具备一定的水准，后座椅背分离倾倒则得从车尾厢进行操作。

小改C-Class房车在空间实用机能方面仍具备一定的水准，后座椅背分离倾倒则得从车尾厢进行操作。

小改C-Class房车在空间实用机能方面仍具备一定的水准，后座椅背分离倾倒则得从车尾厢进行操作。

驾驭过程中的实际感受部份，尽管C 200所搭载1.5升四缸涡轮汽油引擎的184匹马力、与28.5公斤米的扭力确实不弱，但以笔者个人的感受，C 200在推力表现上即使有著EQ Boost类似「overboost」的超增压功能，但加速表现在整体的感受仍偏舒适化，就算将Dynamic Select行车模式切换为Sport / Sport+模式，实际上的感受还是不会有太多的激情。

C 200的悬吊设定仍偏舒适化取向，而马牌17吋配胎在高速过弯时的抓地性能，则略显不足。

C 200的悬吊设定仍偏舒适化取向，而马牌17吋配胎在高速过弯时的抓地性能，则略显不足。

C 200的悬吊设定仍偏舒适化取向，而马牌17吋配胎在高速过弯时的抓地性能，则略显不足。

这辆C 200试乘车配置Continental ContiSportContact 5尺寸225/50 R 17的轮胎，在市郊山路上以Sport模式采稍加激进的方式驾驭，C 200标配的Agility Control舒适型悬吊，在激烈操驾下感受仍偏软、也一并有侧倾较为明显的反应，刻意想用快一点的速度过弯，弯道外侧受力的轮胎便开始尖叫，这时笔者在车上的感受，就是渐渐地少了抓地力、然后车子有著向弯道外渐渐滑移的感觉，直觉松油门、转向角度再切入弯道一点，恢复抓地力后，C 200便可回复到原先受控的姿态。

此外，C 200车型EQ Boost系统在Eco模式下的滑行行车，在笔者于高速公路上实测时，这项滑行功能却一直未能启用，根据官方资讯，这项机能在车速40km/h至160km/h区间可启用，至于启用与否，则视车头的雷达、与前挡摄影机判断状况是否适合，而笔者在运用时也刻意与前车保持相当的距离，然后车速也在作动范围之内，但始终没能如愿启用。

在EQ Boost额外的出力辅助下，C 200在直线加速的表现虽然感受不到太大的差异，但也不显贫弱。

在EQ Boost额外的出力辅助下，C 200在直线加速的表现虽然感受不到太大的差异，但也不显贫弱。

一般空间乘用机能方面，C-Class Saloon在双前座椅可借由多向电动调整功能，调整出最适切、舒服的坐姿，然而在后座部份，小改C-Class Saloon和现行E-Class Saloon相同，在坐著面的椅面纵向长度太短，无法提供大腿足够的支撑，这对后座乘客来说，长时间乘车的状态下，肯定不会太舒服的。另外，C-Class后座椅背的分离倾倒操作，则得在车尾厢以拉柄操作，在实用机能性方面还是具有相当的水准。

▲1.5升排气量所降低一级的税赋，再辅以EQ电气化科技辅助，梅赛德斯-奔驰 C 200 Saloon已足以对应消费者对一辆新世代高级中型房车的期望。

编辑观点

在当今梅赛德斯新世代车款「大平板」的全面入侵下，小改C-Class仍保有其尚未全面数位化的设计，开起来也舒适，车载机能更是丰富，且C 200车型的税赋，更较原先2.0升的C 200少了一级，再加上半电气化的动力科技辅助，小改C 200车型对喜爱梅赛德斯四门房车、同时也想坐拥最新车载科技的消费者来说，确实是相当讨喜的。对于笔者来说，个人其实更想试试相同动力的C 200 Cabriolet，然而C 200房车也是不错，但要是笔者来选的话，我会偏向选配无偿的Exclusive外观套件，传统的星芒立标、与大面积的格状水箱护罩，因为这仍是目前能最接近心目中所烙印、传统梅赛德斯-奔驰四门房车风味的配置。

梅赛德斯-奔驰 C 200基本规格表 售价(新台币/万元)

218

试乘车选配总价238.2 车长(mm)

4,686 车宽(mm)

1,810 车高(mm)

1,442 轴距(mm)

2,840 车重(kg)

1,505 (空重) 最小回转半径(m)

5.61 行李厢容积(l)

435 (VDA数值) 油箱容积(l)

66 引擎型式

M 264直四涡轮汽油

＋EQ Boost电力辅助系统 排气量(cc)

1,497 缸径x冲程(mm)

83.0 x 92.0 压缩比

10.5 : 1 最大马力(hp/rpm)

引擎：184 / 5,800-6,100

(EQ Boost可增加14hp) 最大扭力(kg-m/rpm)

引擎：28.5 / 3,000 – 4,000

(EQ Boost可增加16.3kg-m) 变速系统

9G-Tronic九速手自排 煞车系统

四轮碟煞 前悬吊系统

多连杆 后悬吊系统

多连杆 轮胎规格

225/50 R 17 平均油耗(km/l)

16.4 (原厂数据)