研发工作的最后一步很简单：揭开全部伪装。

人们普遍认为，代号为 992 的下一代保时捷 911 跑车将在 11 月底举行的洛杉矶国际车展前夕全球发布。一边厢是翘首以盼的 911 车迷们，另一边厢则是正在紧张完成最后一轮测试的保时捷工程师团队。近日保时捷官方的消息显示，下一代 911 刚刚完成了最后一轮高强度测试，累计测试距离已经达到 300 万公里，也就是说，下一步只剩揭开伪装了。

正在测试的下一代保时捷 911（992）车队

实际上，伪装很可能已被揭开。下一代保时捷 911 的最后一轮测试有部分是在德国的纽博格林和意大利的几条赛道上完成的，以便工程师对动力总成、传动系统以及制动等部件的耐久性进行评估。但此时的测试车前部已经基本去除了伪装，我们得以了解下一代 911 的基本面貌。

正在测试的下一代 911，注意它已经除去了正面的所有伪装

成为一款经典车型后，保时捷的设计师就不会对新一代 911 车型的产品进行太大的调整，只会修改一些细节位置，让新车跟得上设计潮流（当然我们知道，神似形不似对设计师的要求是最高的）。例如下一代 911，设计师将前大灯的四点状日行灯改成近似 X 形的样式，LED 透镜缩减为一个。下一代 911 可能还会提供 PDLS+ 矩阵式 LED 大灯。

测试中的 911 安装了新式 LED 大灯

前保险杠或许是下一代 911 前脸改变最明显的一个地方。发动机功率加大对冷却的要求也就更大，为两边的散热片和超过 30L 冷却液提供低温空气的开口也就随之扩张。内部的格栅条幅跟随 Panamera 和 Cayenne 的脚步，改以横条为主，中间留出了自适应巡航雷达的位置。相应的，下一代 911 的前备厢盖上增加了两条竖直的棱线，盖子本身也是棱角分明，一改现款 911 的那种柔美。

正在美国测试的下一代 911

这些测试车带着简单的伪装物料奔波于世界上最极端的角落——从海平面下 30 层楼（-90m）、温度 50℃ 的死亡谷，到 -35℃ 的芬兰，再到海拔 4300m 的埃文斯山，再到拥挤的旧金山，当然还有 911 故乡的“绿色地狱”纽博格林。甚至在国内，也有人拍下了下一代 911 测试车的身影。

正在芬兰测试的下一代 911 车队

“（保时捷 911 的）传动、油液、系统、运作流程和显示等各项功能都必须完美无瑕。只有这样，我们才能确保这台车能够在全球各地畅行无忧。”——Andreas Pröbstle，911 整车项目经理。

测试中的下一代 911

“干嘛要拉一台后置发动机的跑车去那么多地方呢？”也许有人会问。这就不得不提一句 911 车系将要面对的纷繁复杂的使用场景。像 GT3（RS）、GT2 RS 这样极端的车型，固然大部分时候要在赛道上飞奔，但 911 毕竟还有许多定位 2+2 GT 的型号，以现款为例，有让用户享受阳光（和海滩）的 Cabriolet 和 Targa，有帮助车主安全通过雪地的四驱版，所以一切可能被 911 开过的路面，都需要让 992 测试车先去试试。

911 的三种车身形式：硬顶、软顶敞篷和 Targa-top

911 Carrera 4S Cabriolet

高可靠性和广泛的适应性是保时捷的特征之一，高温测试和冷启动、牵引力测试正是为了日后 911 在全球范围内的顺畅运转。像是允许使用 RON 92# 汽油的现款 911 GT3 就是其中一个令人印象深刻的，关于适应性的例子。

芬兰的冰面还有利于测试下一代 911 的湿滑模式

也难怪，911 毕竟带着 959 的基因。这种“不矫情”在跑车界是一项难能可贵的品质，当同级车驾驶员恨不得寻找辛烷值达到三位数的燃油时，911 的车主在任何一个加油站都能为座驾寻得补给。

进行 ABS 测试的下一代 911

城市道路是下一代 911 需要关注的重点——大部分 911 用户住在城市里自不必说，这台新车还搭载了一套驾驶辅助系统，比现款 911 提供的功能更加全面。这样可以避免跑了一天赛道的车主在回家的路上因疲劳驾驶发生事故。

在金门大桥上驶过的下一代 911 测试车

穿行于唐人街

下一代保时捷 911 驾驶起来的感受会是什么样子？在《灵魂的重生 下一代保时捷 911 Carrera S 开起来如何？》中可以窥斑见豹。保时捷把处于最后测试阶段的一批 992 Carrera S / 4S 提供给部分外媒试驾。在外媒眼中，这是一台怀念过去，又面向未来的经典跑车。

外媒试驾的下一代保时捷 911（图片来自 Motor 1）

保时捷的工程师已经填好了最后一张测试表单。他们只剩一个工序要做：撕下测试车尾部的最后一块伪装。

诸位保时捷 911 的拥趸无需苦苦期盼太长时间了。还有不到三星期，他们就可以见证一个景点迎来七年一度的涅槃。面对 992，我们要做的只是等待。