今天，长城汽车十月份的销量数据出来了，110088辆，比九月份增加了不少，这也是正常的金九银十。

H6重新回到4万加的月销量，实属可喜可贺。同时，H2，M6也都双双破万。在其他大部分车企销量下降的时候，长城能实现大幅增长，确实不容易。这也更证明了长城汽车的实力。

2018、10

当然啦，这个销量的得来，一方面是得益于新车的上市，F5和VV6的销量就超越10000辆。另一方面也是长城汽车的大幅让利。部分车型有超过2万的优惠，可以说，为了销量长城汽车也是拼了。

有些人又取笑长城汽车了，“以价求量，不值，也没什么了不起的”

真是这样的吗？如果你真的这么想就错了。试想，如果长城汽车的品质不好，即使你再怎么降价，也是不济于事的。现在的消费者都不是傻子，那个汽车质量如何，都是了如指撑的，唯一让消费者观望的是价格。降价了，销量就猛增，这就是证明。

纵观长城汽车今年各月的销量，感觉长城汽车销量皮软，增长乏力。大量的媒体开始唱蓑长城，都说长城汽车将就下走下坡路。其实不然，在醒了看来，之所以如此，主要有两方面：

一是整体车市的皮软，整个2018年，各个车企的销量都在下降，只有少数的个别车企保持了增长。

二是长城汽车的起售价提高了。就拿H6、H2来说吧，以往以入门手动档车型来说，销售价格都在8万起步，可是，今年开始，长城汽车自身的DCT变速器大量投产后，就不再外购6MT变速器。全部换装自家生产的7DCT变速器，加之各车型的更新换代，产品质量进一步提高，售价也就跟着提上来了。H6、H2的售价几乎都在10万以上，这使得部分想买手动档车型的消费者不得不换别的品牌，毕竟大部分的消费者家庭都不富裕。

这说来其实是长城汽车当家人决策的一个失误。也是因为对消费者的消费能力的错误估计造成。简单说就是高估了他们的消费能力，也是对自身产品的过度自信造成的。然而，现在很多国产车消费者为年轻人居多，他们的消费水平并不高，基本集中在10万元以下，10万元往上的消费者，往往又是年纪较长者，而他们这一消费人群大多顷向于合资车。这是直接导致长城汽车销量下滑的原因。但，这一群潜在消费者对长城汽车的品质是认可的，你降价了，他们就会蜂拥购买。所以，醒了认为，长城汽车应该在产品价格结构上有所调整。在部分车型走精品路线的同时，10万元以下的价格区间产品不可缺失，这才是保证销量的同时，增加精品车型增加销量的稳妥做法。

做大企业的人，不应有半点冒进的想法，当以稳中有增为上策，步步为营。

这纯属醒了个人愚见，欢迎多留言交流心得。