首先我们先了解一下什么是双积分政策

之前,工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

简而言之,就是燃料消耗量积分和新能源汽车积分双管齐下。燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求，但新能源汽车积分要求只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。工信部作为汽车行业主管部门，惩罚措施严厉有效，燃料消耗量积分负积分未抵偿企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚，新能源汽车积分负积分未抵偿企业则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。

在此情况下，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多于积分赚钱，来补充补贴不足情况下的资金短缺问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等重大损失，如此整车企业只有大力发展新能源汽车，别无选择。据了解,以南北大众为代表的合资品牌由于缺少新能源车型作为后盾，其新能源车型完成缺口高达2.59万辆和2.32万辆。其他合资品牌最快也要到明年才会大举进军新能源汽车领域，销量越高的企业，其积分压力相对越大。因此大众陆续发布了一些新能源车型,有途观LPHEV、帕萨特PHEV、高尔夫纯电动和高尔夫插电混动。

其中途观L和帕萨特的混动车型由上汽大众合资生产，尽管上汽集团并不缺少正积分，但我们要看到的是大众已经迈出了要进入新能源汽车行列的步伐。

相信上汽大众在上海安亭建设新能源汽车工厂，并投资170亿的报道，大家也都有所耳闻了吧，目前上汽大众上市的两款车型并没有在北京进行销售，也无法订车，具体原因尚不知晓。

高尔夫纯电动和插电混动车型，由进口大众在国内销售，从此可以看出，大众对中国市场的重视，以及国外也同样走上了新能源汽车的道路。

我认为，至于未来发展还要看政策导向、市场和需求，在新能源汽车未能全面替代燃油车和新能源汽车配套设施尚未完善的前提下，大众已经亮出了插电式混动新能源汽车的第一张牌，接下来大众会以什么样的方式来应对市场呢？在这条新的道路上，我国国产及合资汽车品牌能否走在世界的前列呢？让我们拭目以待！

（注：图片来源于网络，版权归原作者所有。）