在外停车，最烦心的不是找不到车位停车，而是找到车位，却停不进去！不明白我说什么？可能...上图可以帮助大家理解。

面对这样的停车技术，除了折服，你还能干嘛呢？不过，最近有一位日产帕拉丁的车主就做了一个示范，让那些随意停车的人长点记性。

看完让人极度舒适！

说起帕拉丁可能很多人都会感觉很陌生，而我对于它的形象更多是在诸如军队、警察、法院、消防、电力等各个政府职能部门的工具车。

其实帕拉丁引进的历史也不久远，在2003年引进国内，2004年参加达喀尔拉力赛，虽然成绩挤不进三甲，但好歹能完成整个魔鬼赛程，要知道那年的达喀尔拉力赛，164台车参加，只有60余台能抵达终点。

因此帕拉丁可以说是一台“耐操”硬派越野车，皮实耐用而且售价并不算高，坏了维修起来也不心疼，好比一头吃苦耐劳的老黄牛。

然而，这头老黄牛也确实太老了，14年的销售生涯中，帕拉丁几乎都是以一个面孔示人，几次改款都没“整容”，这对于喜欢尝鲜的消费者来说，并不是一件好事。

而且，过老的平台、太过简陋的内饰等硬伤，使其在市场上的竞争力严重不足，从而导致了其销量的惨淡，在2013年，郑州日产曾为帕拉丁推出过十周年纪念版车型，增加了玫瑰红色的车身颜色和纪念版独有的车身拉花车贴。

最后一台帕拉丁下线

不过销量惨淡的事实就摆在那，或许是时候是对这款经典车型画上一个圆满的句号——停产（2017）。

正所谓“掟煲唔掟盖,得闲打翻场友谊赛（粤语），停产并不代表没有后代。众所周知途达（Terra）就是帕拉丁的后继车型。虽然名字起得那么“大众”，不过它真实一台日产车。

途达，今年的新车，评测有很多，所以打算说它，继续帕拉丁的话题...

帕拉丁虽然一直被人诟病多年不改款，可人家的排放标准还是有国V的。2.4L的自吸发动机可以输出150ps的最大马力，扭矩峰值208Nm，动力输出曲线调校还是很不错的，3600转即可爆发最大扭矩，虽然发动机技术老旧，正因如此让帕拉丁能做到不挑油、不爱坏，这不正是玩越野车的基本要求吗？

帕拉丁本身非承载车身设计，越野能力出色，加上多年拉力赛场上的经验，有很多成熟改装方案可以参考，无疑是越野爱好者的理想车型。今日话题

还有那些硬派SUV被我们所遗忘了？