2018年车市萧条已经成为不争的事实，传统的金九银十季也无法调动消费者的买车热情，虽然有部分企业在这种情况下销量逆势而上，但多为降价促销，通过降低产品利润以及品牌高度手段来让消费者感受到不一样的“实惠。

但很明显这不是企业的良心发展之路。作为典型的自主品牌，奇瑞今年销量表现同样不够好，惨淡的车市下目前奇瑞公布销量甚至都不敢以单品牌来分开公布数据销量，最近半年中，奇瑞公布产品销量只能通过集团的方式来公布。

单一品牌销量已经差的无法面对投资者。

11月初奇瑞公布了上个月产品销量，整个集团单月销量达到了6.37万台左右，数据方面来看来算让人满意。

但如果仔细剖析产品销量，你会发现这样的产品销量完全就是在“颠倒公众认知”，因为这6.37万台，是所有奇瑞“出资”的产品销量，包括但不限于奇瑞、奇瑞捷豹路虎、开瑞、捷途、观致等汽车品牌，如此一票众多的汽车品牌如今销量表现仅仅只有6.37万台，真的值得欢呼雀跃吗？

果然烧投资人的钱，在换一种说法之后，能营造出万物利好的假、大、空景象。

抛开被宝能入股的观致，与开封当地建厂合资的开瑞以及捷途系，丢下“五粮液”的凯翼，你再仔细剖析奇瑞单品牌10月销量，真的能让你“大吃一斤”。

10月份细分销量还没公布，我们先分析9月份的奇瑞品牌销量，其单月累计销量仅仅为3.6万台，销量构成为奇瑞泽5的7553台，瑞虎8的7201台，QQ的6010台，瑞虎3/瑞虎5的累计9600台，其他车型销量5551台。

没有一款月销过万的车型，奇瑞当下处境你可想而知。

都知道奇瑞很缺钱，但是都不知道缺在哪里了，咱们就把这些奇瑞不会对外公布的数据拉出来讲讲。奇瑞的工厂设定是“大跃进”式的。截止到2018年，奇瑞汽车年产能超150万台，当然这只是粗略分析，如果马力全开，奇瑞工厂产能还会提升到200万台/年。

这完全不是在扩大新闻传播点，因为几十年的发展下来，奇瑞过去的问题到现在仍然都没有很好的解决，不仅仅导致体制内混乱不堪，从企业根本角度来出发，工厂设定方面也多放不合理。

今年年初我们简单的测算了下奇瑞集团的产能分布，奇瑞捷豹路虎工厂全部完工产能将达到20万/年，观致工厂完工之后可以达到15万/年，凯翼两大工厂全部投产能获得30万/年的超大产能，开瑞工厂能达到20万/年，奇瑞大连、鄂尔多斯、芜湖三大工厂马力全开，工厂产能可以达到90万/年，而新能源工厂产能为10万/年。

算到这里，奇瑞集团国内产能累计达到185万/年的超高产能！

当然这仅仅是奇瑞国内工厂，其海外工厂产能设定更多，截止到2016年年底，奇瑞汽车海外工厂数量已经达到17个，产能也达到了21万辆。

海内外工厂产能，奇瑞规划了超过200万+的年产能。这是个什么概念？

按照国内最大的产销量大户长城汽车来算，长城汽车国内目前有四大工厂，分别为保定、天津、徐水、永川工厂，其中保定工厂年产能100万，天津工厂产能50万，徐水工厂产能20万，永川工厂产能规划为25万，国内销量最好的企业之一长城，也仅仅规划了195万产能。

产能方面，奇瑞规划远远超过了长城，版图甚至可以跟吉利硬碰硬。

但是销量呢？据悉，奇瑞2017年母品牌销量仅为30万台左右，整个集团销量为70万左右。工厂负载率相当低。

那么我想问，奇瑞目前的6.7万月销量，真的对得起200多万的全球年销量吗？真的值得庆祝吗？未完待续......