Jaguar F-Type自2013传承了C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE等蕴含60多年光荣赛道血统以及2+2英式美学跑车之后，在全球市场获得非常优异的评价，而2014年接续推出Coupe版本之后买气更上一层楼，除了继承Sports car的血缘，同时也承接了XK/XKR车系市场族群，成为当前Jaguar最重要的一款主力跑车作品。

而市场部分九和汽车自引进搭载3.0升V6引擎的F-Type Coupe以及搭载5.0升V8引擎的F-Type R Coupe两种版本之后，这次所试驾则为2016年式3.0 V6机械增压S Copue中阶版本，这也是继敞篷车款引进S Coupe与R Coupe中高阶车型之后，硬顶跑车版本首次增加中阶款来吸引更多客群。

老实说，虽然已经看过F-Type多次，但每每见到它都会对其发呆许久忘记上车，这都要感谢设计师用简单优美的线条勾勒出一幅充满动感的样子，继承了E-TYPE的多处经典线条，长车头短车尾的设计，以及后轮拱犹如猫科动物的肥美肌肉线条，都美得令人窒息。而S Copue与之前试驾的入门版本最大的差异，就是将原本象征高级感的镀铬饰条部分改采顶级R Coupe的调性，从水箱罩、前叶子版进气口、车门窗框与后保险杆下半部扰流等处全部换成视觉效果更显精致的黑色亮光饰版，同时加入了专属S厂徽来显现它的不同。其他部分像是源自概念车C-X16的大进气口设计，两侧进气口如同鲨鱼腮的造型，以及那个HID头灯组呈「J」字的J-Blade LED日间行车灯等都造就出类似E-Type但更为现代化的设计感。

车尾设计则有别于敞篷版，虽然尾灯造型同样是扁平LED灯组配上圆形设计，但设计师重新设计了尾门，从车顶后方伸延下来，左右C柱连接至尾灯部份，所以「可升降尾翼」较为缩小，这个尾翼在车速达到110km/h时便会自动升起，可提供最大120公斤的下压力，而在车速减至80km/h便会自动降下，当然在低速行驶下也能手动开启。 车内设计S Coupe大量采用皮革及深银色网纹铝合金饰版，按钮用上防滑橡胶触感更佳。采用橘色的引擎启动键、Paddle Shift拨片与行车模式播片等身处在黑色为主的内装中显得非常耀眼。而F-Type排档杆并没有换成旋钮，依旧保留定点排档设计，这点倒是维持纯种跑车必备的排档设计。其他像是气氛灯也多达五种设定可调，以及Meridian 380W 10只喇叭音响系统结合DSP数位信号处理技术、音场自动修正系统，让乘坐在F-Type当中如同位于剧场一般。

动力系统虽然与入门版搭载相同的3.0升V6 TVS双转子机械增压引擎，搭配缸内直喷以及双可变汽门正时系统结合Quickshift 8速手自排变速箱，最大马力比起入门版本增加40ps达到380ps / 6,500rpm，最大扭力则增加1.0kg.m来到46.9kgm / 3,500~5,000rpm，0-100km加速则缩短为4.9秒，极速则高达275km/h。而F-Type S Coupe令人印象最深刻的另外一项特点，就是它那非常60年代英国跑车的排气声，启动引擎的那一瞬间咆哮加上有如炮竹声响的回火声音完全显现其纯种跑车的特性。

虽然定位在纯种跑车，但是在一般行驶上却没有那种很难以驾驭的感觉，其温和轻快的油门反应让驾驶人可以很悠闲的在路上巡航。如果想要热血一点，仅需要切换到Sport模式，变速箱将会将换档时机稍微延后来提供更为充沛的加速力度。当然买了这种跑车，你一定会想要完全体验F-Type完美操驾乐趣，此时仅需要藉由行车模式播片切换至Dynamic，此时油门反应将会变得更为灵敏，同时排气声浪也变得更为雄厚，动力随着油门深浅直觉输出，等同于踩下去多少你就会得到多少动力，此时换档时机更延后至6000rpm之后才会换档；而当变速箱也在Sport模式下，引擎则会维持大约3500至4000rpm的高转区域来提供源源不绝的动力输出，就像一只脱缰野马快速奔驰。 而底盘部分藉由前后双A臂的悬吊系统所带来的低重心底盘与前后50:50车重比，以及全铝合金的车身带来出色的车身刚性，加上S Coupe从原本的跑车悬吊系统升级到电子可调软硬ADS主动式跑车悬吊系统、Jaguar High Performance前380/后325mm煞车系统，同时加入机械式限滑差速器等措施，让S Coupe操控性比起入门版本来的更好，在切换Dynamic模式下，转向系统力度变得更重，带来更为精确的路感回馈，过弯时虽然还是有些微的侧倾，但车身紧紧贴着路面，车身的重心转移和回正效率都相当不错，优异的驾驭感受让人在山路上完全舍不得离开。