当下市场消费观念正在发生巨变，产品消费从当年的“仅仅代步”向着“高智能通行工具”改变，这样的改变背景下，能否智造出综合、时尚、智能的产品，直接决定着车企未来的走向。

作为老牌企业，一汽丰田可以说在国内所向披靡，所涉及的细分市场的都有着非常不错且经典的产品，奕泽作为全新的产品介入市场，奔着时尚以及年轻态的优势开拓新的细分市场领域。

背靠一汽丰田诸多用户积累下的出色口碑，其本应该有着出色的 销量才对，但很可惜，奕泽这台新车，销量是崩了。

当然不仅仅是奕泽销量堪忧，同胞车型C-HR销量也十分感人，不过不同于广丰出色的嗅觉以及产品灵敏度，售价更低配置更均衡的C-HR会比奕泽有着更加出色的销量表现。

但两台车如此销量表现很明显的表示出他们非爆款的特性。

相比于C-HR，奕泽销量还是更惨一点，9月份销量仅为3800台，虽然其销量表现还是在努力飙升中，但似乎市场诉求并不高，而这3800台月销量还是在丰田的销量旺季中完成的产销量。

很明显，奕泽并没有引起消费者的注意，从消费者角度上来说，奕泽初期的预热阶段就不被消费者看好，而主要原因无非是两点：贵、小。

首先需要肯定下奕泽的优势，配置以及设计上的确非常有亮点。针对有能力的年轻消费者来说，奕泽可以说相当具有诱惑力，但奕泽上市初期就已经把自己的市场封锁起来，其限定的人群标签就非常尴尬：经济好、年轻、双人代步、不排斥日系车等诸如此类的标签，如此小众的定位能让其取得3800台的销量，也算难得。

接近15万的起售价以及空间小到令人发指的后排表现，奕泽算好车吗？算，它面对“单身贵族”这样的消费群体仍然具有不错的吸引力，这部分消费者注重个性以及时尚，同时没有满载出行的诉求，所以这部分消费者会非常欣然的接受奕泽的缺点。

但对于更多的消费者来说，奕泽就是不能适应他们的用车场景，贵、空间小，哪一点就能毙掉这台新车。

所以说，不行就是不行，怪自己不能怪市场！