工信部已经启动对传统能源车停产停售的研究，让新能源汽车概念股在9月中旬迎来一次集体爆发。尽管传统能源汽车已经进入退出市场的倒计时，但受制于电池技术的发展和充电桩等配套设施的不完善，新能源汽车距离真正普及仍然有较长的路要走。

不过从目前的新能源汽车市场来看，规模庞大且充电需求和频次较高的营运车辆，已经为充电运营制造出巨大的市场空间。据媒体报道，在出租车和物流车辆电动化程度较高的华南地区，规模大小在40个充电桩左右的充电站，仅充电收入每月利润已近60万元。充电技术和设备解决方案提供商通过对停车场的智能化改造，让原本收入单一的停车场转身成为基于充电场景的商业综合体。电动汽车普及在即，充电运营市场的风口已至。

营运车辆为充电市场打开窗口

电池续航里程和充电便捷程度目前仍然是家用新能源汽车消费人群的两大顾虑，也是新能源汽车无法全面打开市场的两大因素。特别是后一个因素，直接影响着电动汽车销量。出于吸引消费者购买新能源汽车的考虑，宝马、奔驰、大众等车企纷纷在4S门店安装充电设备，来缓解消费者的充电焦虑。

就家用新能源汽车来看，按照目前市场保有量虽然充电需求较大但分布较为分散，且需求频次较低，对于市场化的充电运营来说目前并不是一个很好的切入时机，并且我们也看到很多早期斥巨资在小区投建充电的运营商，如今也普遍经营困难，其中不乏实力强劲的上市企业。特斯拉此前之所以宣布充电不再免费，其中一个重要原因就是充电桩使用不均衡，有的充电站等待充电的车辆排着长队，有的却寥寥无几，无形中增加了运营成本。

而相对家用汽车，出租车和物流车辆等营运新能源汽车，营运范围较为固定集中，充电需求强烈且频次较高，成建制的营运车辆用电量稳定，组织方便，适合展开集中充电。此外从交通部门的政策来看，全国20多个主要城市的营运车辆将在未来几年完成从传统能源汽车到新能源汽车的替换，由此催生出的充电需求可想而知。

正在使用智充C6充电桩充电的大巴车

事实上营运车辆已经进入电动汽车充电设备和解决方案提供商的视野。在车辆电动化程度较高的华南地区，深圳等城市的充电运营已经实现稳定盈利。据报道，深圳充电运营企业致联新能源位于前海嘉进隆汽车城的充电站，使用智充科技的充电设备和解决方案，将普通停车空地升级为充电站，目前43个充电位仅充电服务费一项，每月利润就已经将近60万元，凭借超高效率的充电运营成绩（1根充电桩1个月耗电1万度），致联新能源从众多充电运营商中脱颖而出，未来盈利状况十分可期。

推动新能源汽车的普及，营运车辆是第一突破口。而对充电运营商而言，营运车辆也是充电运营市场打开的第一扇窗。但在进入这个全新市场时，选择入场方式很关键。