从第一代Odyssey开始，Honda便没有打算设计一种纯种MPV，反而打算将其跨入全新的境界，所以在开发之初便结合了旅行车与MPV的特点，沿用Accord的四轮独立双A臂底盘，主打可停放机械停车位、车身长度在4.8m左右的7人座MPV格局，当然最重要的因素就是为了要维持Honda引以为傲的优异操控感，这也是Honda一直以来的核心价值。而日规版本的第三代更是这个思想的极致，扁平修长的前卫造型与前后双A臂的设计更让其在日本市场大卖，也是少见优异好操控的MPV车型，当然这也是多亏低底盘低重心的设计特点，不过延续到第五代，却有着翻天覆地的转变，Honda为了最大市场中国的偏好，决定使用Concpet M的设计理念，完全舍弃前两代可使用双层机械车位的MPV形式，改成使用大型左右滑门的厢型商旅车身。同时于2013年底正式于日本市场推出，并以「Next Multi Seater Saloon」为整体设计理念，诉求可以优雅移动的Lounge Drive七人座。

以往日规版本的Odyssey是第二代开始推出左驾版本，同时于广州本田开始在中国生产，并称之为「奥德赛」，在当地累积了不少口碑，这也让其他地区的车迷们非常羡慕，仅能藉由购入美规车型一解Odyssey的瘾，而在第五代车款在日本发表一年后，Honda Taiwan于今年年初媒体餐叙中，意外地释出Odyssey车系将引进的信息，而在不久前更先行释出了预售价格，为单一2.4引擎，分成ELITE及APEX两款车型，很明显是锁定战场老将Toyota Previa而来，而欧系的Volkswagen Sharon也在其战场范围内。

而此次Honda Taiwan则在发表会前夕先行安排媒体公办试驾，让人一睹这款Honda最高级休旅车的完整面貌。 第五代Odyssey的外观对于熟悉日规版本的人来说应该会非常意外，因为全车造型已经不再以过往的类旅行车外观设计，由于定位上的改变并与上级Elysion/Elysion Prestige整合，所以改采厚重的风格和更高的车身，使它与前代车型有了明显区别，长宽高分别为4830mm×1800mm×1695mm，轴距增加到2900mm，全车采用新世代Honda「Solid Streamline」家族线条，而此回引进的APEX顶级版本外观更是采用日规最受欢迎的Absolute版本，其大型单栅水箱护罩与两侧灯组结合成飞翼式的造型，其镀铬面积更大的进气口更延伸至保杆下方，使得车头的视觉效果向下延伸，搭配保杆两侧的雾灯罩及Absolute下扰流造型，使Odyssey变得更为霸气。

不过Absolute版本的前下镀铬则被取消了，是较为可惜的地方。而此回试驾的车色为原厂仅使用于Absolute版本上的Premium Venus Black Pearl，当中使用世界初采用24K涂层的亮粉设计，所以全车在大太阳底下看起来非常亮丽，如同纯金的光芒般。 车侧部份自转向灯部位原厂设计一道别致的镀铬饰条，一路延伸到车侧尾窗，使得车侧有着抢眼的轮廓造型，此回Odyssey运用更多线条造就出丰富的层次变化，为其外观增添了不少运动气息。最后在车尾部份以上一代车尾设计因子为基础，重新运用「Solid Wing」设计风格，辅以大型飞翼尾灯造型结合Odyssey字体的中央饰板，呈现更为丰富的视觉感受。而Odyssey第五代最大的特点，还是将第二排车门的打开方式，改为了大开口电动侧滑门设计，使得整体设计更为居家。 走进车内，其风格依旧偏向居家温馨，在材质的运用上维持Honda一贯的优异处理，上半部采用硬塑料，中部为皮革包裹，并附有木纹装饰，而中控台排列非常简洁，并使用Honda新世代车款爱用的触控式三区空调系统，而排档杆则位于空调系统旁边，非常便利。下半部的带有一个可伸缩的收纳空间，像个抽屉一样，拉出来可以看到其面积较大，无论是放手机、钱包等随身物品非常合适，使用起来比较灵活。

在主动安全部份，本田引进二款车型：ELITE与APEX，二车系均提供VSA车身动态稳定系统、Motion Adaptive方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、BOS煞车优先系统、BAS煞车辅助系统、倒车摄影系统、EBL智慧型紧急煞车系统、CTS智慧方向灯以及TPMS胎压异常警示系统，提供全面的主动安全机制。而APEX车型增加了BSI盲区侦测警示系统、CTM倒车预警显示辅助系统、主动式自动停车辅车系统、LED昼行灯、LED头灯、ACL主动辅助转向照明系统。