为了取代在市场销售多年的Tribute，Mazda在2011年第一季的日内瓦车展上发表了全新一代概念车款みなぎ[势]，很快的在第二季之初便决定将这个模型投入量产并更名为Mazda CX-5，最后在当年的法兰克福车展上发表正式量产车型，其车名CX隐含着Crossover的意义，底盘与动力系统皆采用Mazda全新SKYACTIV构架，全车采用名为[Skyactiv-Chassis]的底盘系统，强调轻量化与灵活操控两大诉求，悬吊系统为前麦花臣、后多连杆的配置。车身则采用[Skyactiv-Body]设计框架，采用高达1,800MPa的高刚性钢板，分别设置在前后保险杆内侧，除了能够承受更强大的撞击力度，还能兼顾轻量化的考察，在EuroNCAP欧盟新车安全评鉴协会针对2012年式CX-5的测试中，驾驶或副驾驶的头部、颈部、身体、大腿等部位皆获得「良好」的测试结果，其中驾驶左、右小腿仅获得「足够」和「尚可」的结果，不过仍具有五颗星优异评价表现，整体再搭配Shinari概念车所传承的魂动造型所造就出的0.33Cd低风阻值，使得CX-5除了安全还具有优异的燃耗表现。

国内在Mazda Taiwan的规划之下，起初在2012年第三季导入2.0升汽油引擎单一版本，到了隔年第二季时考察更广泛的市场布局，遂增加了本篇所试之CX-5 Sky-D AWD；2.2升柴油涡轮增压引擎及Sky-G 2WD；2.0升汽版本，配备部分藉由此次的产品调整将i-Stop怠速熄火装置列入全系列标准配置，2.2 SKY-D柴油型则比两款汽油版本多了LDWS车道偏移警示系统和HBC远近灯自动切换系统两套主动性安全配备。2014年式Mazda CX-5在去年九月间正式发表上市，经销商亦陆续交车。

目前在街头的能见度颇高，显见CX-5应该是有不错的销售数量，诚如先前所讲，CX-5的外型几乎是拷贝みなぎ[势]这款概念车而来，所以具有相当新颖而流畅的线条，利用线条的组合刻划出相当犀利的车头气势，水箱护罩连贯前保杆并延伸至下气坝，这是Kodo魂动概念惯用的设计手法，尾部沿用了概念车的线条，巧妙将扰流板与尾门融合，呈现出均衡协调的美感，整体从侧面来看会感觉车身尺码不小但视觉感却相当紧凑，比同级对手ix35更低的底盘搭配高刚性19寸铝合金轮圈，流露出些许跑车的韵味。

内装的铺陈几乎就是全新Mazda 6的移植，如果你说CX-5是Crossover版的Mazda 6似乎也不为过，基本上在用料与配色上都如出一辙，如同过去我们在Mazda 6的评论相同，其设计感十足，若与同级对手相比，具有绝对的豪华稳重气质，但在材质运用和细致度处理上仍有进步的空间，功能配备部分除了标配的整合式DVD影音导航娱乐系统与8寸触控式屏幕之外，下方为双区恒温空调控制界面，其余就没有太多的特殊功能配置，不过CX-5的安全配备部分就相当丰富，以2.2柴油版来说，被动安全方面具有双前座安全气囊、双前座SRS侧辅助气囊、前后座帘式头部气囊，Smart Keyless智慧感应起闭装置，ISO-FIX儿童安全座椅固定装置等十四种配备。主动安全配备悉数设置在中控台左下方，包括循迹TCS（Traction Control System）、RVM（Rear Vehicle Monitoring）后视图像系统以及前述的i-Stop等等，RVM在低速时启动，对于这种尺码较大车高较高的车款有利于驾驶者观察车辆后方情况，i-Stop系统则对我们的环境更加友善，反应也相当迅速，可以在0.4秒内重新启动引擎，当然在市区走走停停时也可透过按键做设定解除。空间表现上还是得拉出对手Hyundai ix35来作比较，CX-5长2700mm的轴距其实与对手相差不大，前后座搭乘180公分左右男性绰绰有余，后座膝部空间略胜ix35，但似乎因此压缩了椅背的倾斜空间，机能性部分CX-5基本行李容积为503升，当后座椅依4:2:4的比例释放之后，容量可以一举攀升至1620公升的水准，Mazda并加入了快速倾倒后座功能，尾门亦装置有Karakuri后箱障板，提供不错的便利性及隐蔽性。 内装宽敞，配色简单易于保养。