当年与神车GTR齐名的“天使咆哮”LFA诞生，让所有对雷克萨斯缺少运动基因的质疑都烟消云散。直到LC500出现预示着雷家又一款集赛道和城市道路于一体的跑车面世。遗憾的是，受制于税率和排量的限制，引入中国的只能是混动版的LC500h。怀着遗憾试驾之后，却惊喜不小。霸道的外型细腻体贴的驾驶感受。恰如一头凶狠猛虎，胸中有一颗细嗅闻蔷薇的少女心。

这真不是概念车

雷克萨斯LC500h的外观设计与北美版雷克萨斯LC500完全一样。虽然主要还是延自2016年的设计语言。但是仍然会震惊于它的设计细节。真实的LC500h带来的震撼远超图片。那种仿佛从设计师的设计效果图开出一般的感觉，在路面上任何一台车都显得和LC500h格格不入，因为它美得有些梦幻和不真实。

经典的纺锤式格栅，采用铝合金材质打造。三角状的前车灯由3颗LED光源组成，而刀勾状的日间灯显得格外亮眼。背部设计非常饱满，狭长的尾灯由镀铬饰条装饰成倒L型，而内部光源呈层叠状，十分迷人。据坊间传闻是为了迎合美国人认为只有大屁股才性感的口味，当然大家大可当做一个笑话。底部为宽大的双出排气筒，造型夸张营造出十足的运动感。尾灯在夜间的细节展示，可以用美轮美奂来形容。

溜背车身搭配无框车门，才是诠释轿跑的真正意义。侧裙处设有宽大的进气孔，并匹配隐藏式把手和21英寸的锻造铝轮毂，完美地将时尚和运动结合起来。毫不夸张地说，只有当我坐进车内启动车辆时，才是感觉LC500h是真实的存在跑车。因为从外观看，它太像一辆展台的概念车了。

如果用一个词来形容LC500h的外观，那就是“霸气外露”。车身线条就像一首摇滚，只有被传诵才有它的价值。我试驾这款高配的市场售价是128万，在我没有发动车之前的第一感觉就是，单凭这霸道总裁的外型，即使动力差一点也值这个价。然而真当我踩动油门后，才知道自己还是太小觑它了。

为混动而正名

LC500刚在北美上市的时候，业内都被那款5.0 L的V8 2UR-GSE的发动机所震撼。当时已经直接拿来和保时捷911那款3.0T的神级引擎来对比。然而受制于雷克萨斯在国内的市场策略，和进口排量的影响。那款5.0 L的V8 2UR-GSE引擎在本次试驾中很遗憾不能感受一把。然而现在搭载的这套3.5排量的混合动力的8GR-FXS。据说最初是运用在LS系上的，而且口碑非常不错，这次用在这辆跑车上仍然一点都不拖后腿。

在AutoBlog公布的2018年度汽车科技大奖上，最终优胜者就是雷克萨斯混动技术，获奖原因也有3点：一是虽然是多级全混动科技，但依然将驾驶者的参与感放在首位，这让这个混动车开起来很有人车互动的体验，这是它获奖的主要原因；二是系统很复杂，但切换可以做到无缝连接；三是可以最大限度的提升效率和性能。第二点我会在稍后的操控性方面着重讲一下。主要就第一点和第三点谈一下驾驶中的感受。

雷克萨斯LC500h混动系统采用296马力发动机和100马力电机的组合，总共能够产生354马力的动力，在扭矩方面，发动机能够产生350牛米，电机能够产生205牛米。这个动力参数能够让LC500h的百公里加速时间仅需5秒。我感觉最突出的一点就是低扭爆发和后段速度提升的过度非常平顺。如果说大两门、两排座的设计偏向GT,线性的动力提升更像一款轿跑。然而这些体验都是在正常行驶下的感受。

当调到运动模式后，前进的推背感可以顶得脊柱生疼。那一刻，它会提醒你，这也是一辆可以跑赛道的野兽。虽然大排量的V8无缘体验，但是这款混动也足够让我激动了，加速超车丝毫不拖泥带水。在动力性能没有大波动的前提下，混动另一个优点就是燃油经济性在试驾中充分体现出来。在有限的试驾中，最后这款LC500h油耗定在为百公里7.8升，远远低于一般跑车甚至一些B级以上大家轿。

我认为LC500h标志着混合动力技术新时代的开始，其采用新的多级混合动力系统，在动力总成上面加了一个多级换挡装置来改变扭矩、动力和加速度，同时还能够保证LC500h出色的平稳性和效率，可以说是雷克萨斯一款为混动而正名之作。

物尽其用10挡变速器

之所以没有按惯例把动力系统和传动放在一起谈。就是因为LC500那款旋钮式10挡变速器话题性太强了。与引擎的变更不同。变速箱的改变是LC500h和LC500肉眼可见的直观变化。LC500h搭载的ECVT + 4AT变速箱模拟10个挡位，是由行星齿轮结构的变速机构后接入一具4速自动变速器完成的，即4速自动变速器的前三个挡位每个挡位对应3个模拟挡，最后的挡位则自为一挡。

由于我没有试过LC500的10挡变速器，所以无从比较。单就LC500h这套ECVT + 4AT变速箱模拟的10个档位来看，可以用“物尽其用”来形容。在驾驶过程中，自动模式下换挡逻辑干脆且流畅。进入档位后，我只要做一件事，就是催油门。然后就可以安心享受那副克隆于LFA的漂亮仪表盘的转速指针舞蹈了。

转速从0到1500rpm附近也就瞬间而已，再根据实际路况，油门深度继续加深后，转速的提升会平稳下来，3000rpm、再到4500rpm甚至飙升到5500rpm都几乎感觉不到变速箱的其他动静。这套变速箱理论上属于无极变速，然而无极变速通有的毛病，加速突兀感差，驾驶起来缺乏传统有档变速箱那种变一档窜一段的感受,在这款变速箱上一点没有。

作为成熟简洁的变速结构的ECVT和4AT结合之后模拟产生的10个挡位类似于山地自行车的变速器，当年最早时候的四挡手动变速箱就有一些装备了额外的两档变速，而现在市场的主流大多8档的手自一体。而LC500h之所以模拟10挡，主要是为了传承北美的LC500。据和试驾过的同行交流，LC500的那款10AT是雷克萨斯工程师通过在原有8AT挡与挡之间塞进新挡位等方式，人为地把变速器前6挡的换挡节奏调成间隔为六下而加入两挡。如果真是这样，那我觉得LC500h的这套ECVT + 4AT变速箱似乎更加亲民，至少物尽其用，符合中国国情。

一切以驾驶者为中心

在充分享受了LC500h操控体验后，我才有时间细细品味一番它的乘坐感受。不得不说LC500h内饰依旧雷克萨斯风格浓厚，标准的精巧布局、细节方面也很考究，据说有4种内饰配色方案，我有幸试驾的这款是本人最喜欢的略带骚气的红色。我的观点是，既然外型已经如此拉风了，内饰一定也要张扬。要么不装，装就装个大的。

其他的配置方面，也充分突出了日本人的工业理念——全部都有，却不会引起使用者的注意：譬如空调、音量的旋钮，都被设计在触手可及的地方，但是隐藏式设计又不会显得过于凌乱。从前控平台到座椅整体均由真皮包裹的内饰材艺，表明了LC500h不仅是一款跑车，还拥有豪华品牌基因。带有双缝线和金属器件做修饰，可以说工艺水准做到了极致。而硬件设备上，基本参照LS系，搭载了全液晶仪表盘、多媒体显示屏和三辐式方向盘，和车身其他的激进配置比起来已经算符合主流了。

要单独摘出来提一提的是它的使用空间，首先是LC500h作为跑车却能够“挤”出2+2的座舱格局，在每一寸都使用高端材料的基础上空间使用竟然不差。后排相较其他超跑“狗座”，基本坐个较小的成年女性短途也不会困难。不过毕竟它的定位是豪华跑车，与乘客的感受相比，LC500h的所有设置基本都是优先驾驶者的感受，一切以驾驶者为中心。

不仅体现在内饰空间布局安排和操控按键设置，连悬挂都比我想象中的要硬了一点，这样处理的好处就是在正常路况下，这样的悬挂调校能给予驾驶者更多信心，当然如果不喜欢激烈驾驶也可以切换至Comfort模式，这样可以将大幅的震动缓解成碎震。不过选择跑车的人都不会喜欢这沉闷而不带劲儿的感觉。

最后一定要强调一点LC500h的静音做得非常的好。由于混动机头，基本LFA那种咆哮感基本无法感受，雷克萨斯索性就把静音做到极致。让你基本听不见任何杂音。拥有自适应巡航系统的LC500h，当设定为舒适的驾驶模式后，在公路上巡航只有破碎不堪的道路能够打破车内安静舒适的氛围。让作为驾驶者的我，真正体验了一把驾驶是一种享受的乐趣。

主编的最爱

由于借车当天我外地出差，只能由同事代我提车。当听说试驾的是LC500h时候，主编大人兴致冲冲地亲自去提车。在给我车时，对LC500h赞不绝口，表示看这期体育彩票的开奖情况决定买一辆LC500h自开。不怪乎主编对LC500h如此偏爱。如果要一辆帅到炸街、顶级内饰、开着省心，功能齐全，动力保证的跑车。似乎LC500h就是最好的选择。可惜我没钱，也只能和主编大人一样看看这期体育彩票的开奖情况了。