作为BBA中国内销量最好的品牌，奥迪多年来一直走在前沿，无论是最初的官车形象深入人心，还是后来的灯场、年轻化不断延伸，奥迪都紧紧的抓住了中国消费者的心，尤其是一代神车Q5，虽然7年不换代，虽然在同级别车型中已经颇显老气，但是依旧可以拿到月均1.2万左右的出色成绩，堪称豪华车中的不老神话。

但是熟悉奥迪品牌的人都知道，奥迪去年几乎被奔驰超越，只是在最后一个月险胜一把，而今年几乎全期被压的喘不过气来，为了能够突出重围，奥迪放出了多年来藏着的大招，Q5L应声而来，但是令人意外的是，在Q5L上市两个多月之时，在新款老款同代销售时，销量反而节节败退，10月仅仅卖出了6100余台，大跌眼镜。

究其原因，还是Q5L让国人感到了“失望”，如果说10月的破万还有老款的庇护，那么11月就显得格外悲情，在半个月前，Q5迎来了最后一批的生产，从此江湖只有Q5L，而Q5L的大面积减配也让很多国人接受不能。

虽然Q5L的轴距更长，车内的空间也更加出色，但是奥迪却失去了自己最引以为傲的Quattro全时四驱，该用了分时四驱；8AT改为了7速双离合，虽然官方给出了自己的答案，分时四驱更加合理，经济性更强，7速双离合换挡更快，更舒服适合中国消费者，但是你要知道，既然消费者肯花大价钱买Q5L，那会在这点“经济性”上和你斤斤计较吗？若是如此为啥不干脆买个捷豹F-PACE而选择奥迪呢？

其实消费者的心理很简单，所谓的Quattro也好，8AT也罢，真的不一定能用的上，但是我可以不用，不代表你可以没有，这种更新换代反而是大幅减配的情况并不多见，奥迪的如意算盘显然也走错了一步。而一代神车的没落势必将大幅影响奥迪整体的销量，Q5L所缩水掉的这40%也会成为奔驰反超它的根本所在。未来Q5L该如何走下去？是选择国产的再一次更新换代，还是大幅降价来吸引消费者呢？我们拭目以待！