无论从哪个层面上来讲，BYD比亚迪在去年推出的MPV车型——宋MAX都是一款创造奇迹的产品。

在并不大众化的MPV市场当中，这款主要瞄准家用的车型竟然创造了10万台的年销量，并且在此势头上还有望突破单年15万，不同于曾经的宝骏730，和现在的宏光S，这台车的起售价格达到了8万元，而实际提车价格也到了10万级。

从某种程度上来说，比亚迪宋MAX为国内消费市场打开了一扇新的大门，正如别克GL6车型诞生的原因一样，其就是在让MPV车型真正成为一款普通家用汽车，而非曾经自主MPV担任的家商两用产品。

正是由于这些产品的到来，让更多家庭开始接受MPV，也让国内制造商开始向着这个细分市场发力，上个月的这个时候，吉利终于宣布了一款独立于王朝系列之外的MPV——吉利嘉际，前卫的车身造型再次让人预见到了MPV市场的新一轮激烈竞争。

尺寸优势让科尚超比亚迪、追本田

不仅如此，长安旗下曾经的商用车品牌欧尚，继科赛之后，又将推出子品牌下的第二款车型——COSMOS科尚。

如果我们将此前的比亚迪宋MAX放在入门级MPV之中，那么这台欧尚科尚算是进入了更主流的中型市场。根据长安的工信部新车申报信息来看，车辆的整体尺寸设计达到了4840/1860/1865mm，这三项数据已经远远超过了宋MAX与别克GL6，后两者在长度设计上都维持在4680/4692mm的水平，而高度上，两者1680/1626mm的设计，也会严格限制乘客在车内的走动。

同时，对于车辆乘坐空间至关重要的轴距上，科尚也已经达到了2820mm，虽然相比于宋MAX、GL6，这项数据优势仅仅为+35/+24mm，但长度与高度上的巨大优势加上突破2.8米，这已经让科尚进入到了能够与本田奥德赛比较的水平线上。

看看后者在尺寸数据上的呈现，4845/1802/1697mm，很明显，高度上的优势给予了科尚内部空间性上更多可能。

短悬设计优化车载空间

的确，新车在外观处理上有着较大的A柱倾斜度，但是我们可以看到，车辆采用了极短促的前悬设计，前轮拱几乎是被设计在A柱之前的，这将极大程度上削弱A柱倾斜对乘坐空间造成的影响。

另外，车辆的整体规划也让其更像是一台商务车，挺拔的身材几乎没有在D柱和车尾形成沉降，只不过，欧尚通过对车辆尾部线条的弧形处理，加上尾窗的D柱的一体化玻璃，这些都让其看上不不会显得过于刻板。

家族式风格明显，采用电子旋钮操控

至于说车辆在外观造型上，除了主体的挺拔之外，车头的造型与此前的跨界SUV车型科赛还是保持了同样的家族化，中网由渐变的菱形密集堆叠而来，车灯上的LED灯眉向后迅速延伸，直接在车窗下沿形成了贯穿的装饰镀铬条。

不过，出现在申报信息当中的三横幅式镀铬格栅，未来同样会出现在了量产车的不同细分车型当中。

至于新车的动力设计，在第一批车型当中，欧尚科尚预计仅提供一台出现在申报信息中的1.5L涡轮增压四缸发动机，其将拥有152Ps的最大功率，这与比亚迪宋MAX保持在相同的水平上。

此外，如同此前国内媒体拍摄的测试谍照一样，长安欧尚所展示得车辆内饰预览图中，我们依旧看到了与奥迪MMI系统相类似的操作设计，一些精致的旋钮与按键大批额出现在了变速箱之上，这将有利于优化驾驶人的操控效率；同时，大尺寸的中控虽然缺少设计感，但尺寸上还是值得中肯，而未被点亮的仪表盘未来或将采用液晶多模式显示，以符合当下车载技术发展趋势。

至于这台车能够再现曾经欧尚在商用MPV市场的辉煌，将要看车辆的最终定价了，从尺寸定位来看其售价或将达到高于宋MAX的10万级。