因为有了H6，才有了今天的哈弗。H6不是哈弗的第一款车型，但很多人认知哈弗，都是从H6开始的。H6对于哈弗的意义很非凡，对于整个长城汽车的意义也是非常巨大的。在某种意义上，哈弗H6的出现推动了整个国产车的发展，为国产车找到了一条立足之路，那就是开辟了10万元价位紧凑型SUV，至今都在起一个决定性的作用。

哈弗H6在业界的影响力毋庸置疑，不管是横着比，还是竖着比，在整个SUV界都没有输过，一直都是整个SUV的销量王，比轿车界朗逸的地位要稳固的多。对于长城、对于哈弗来说，在享受H6带来高收益的同时，也承担了一些风险。那就是太过倚重H6，销量占比一度超过一半份额。将整个企业、品牌的未来都拴在一款车型上，确实隐藏着巨大的风险。

外界都能说明道白的事情，长城自然更是心知肚明，所以一直都在努力改善解决这个问题。解决的办法其实很简单，那就是努力打造多款顶梁柱车型。经过很长一段时间的努力，终于有了一些起色，旗下又出现多款畅销车型，其中哈弗H2、哈弗M6上升速度最快，且销量增长幅度非常猛。

10月份，哈弗H6一如既往的猛，销量高达41132辆，依然是SUV的销量冠军。哈弗M6销量高达12275辆，这大概是M6近期最好的一次成绩了。作为上一代旧款H6的换壳车型，凭借超高性价比、很低的价格门槛，M6取得此成绩，其实并不意外。当然，偶然也罢，必然也罢，能在销量上说话，能为H6分担压力，就都是好样的。

最值得关注的就是哈弗H2，10月份销量高达15094辆，这是一个什么概念？意味着哈弗H2再次回归一线小型SUV地位，都知道哈弗H2曾经有过辉煌，后来被后起之秀大军淹没，本以为很难再次出人头地，没想到只用了3个月的时间，就开始有了巨大的逆袭。

7月份哈弗H2销量仅3466辆，10月份销量直接飙到15094辆，仅用3个月时间，月销量就飙升上涨了11628辆。这又是一个什么概念？于哈弗H2自身，再次回归到同级一线水准。于哈弗、长城层面，又一销量顶梁柱，虽然不及H6的贡献，但确实也起到了很大作用，H6终于有帮手了，再也不用孤军奋战。

10月份似乎是长城收获的季节，H6不再单腿走路不仅仅体现在H2上，而是多款车型。除了刚才提到的哈弗M6以外，其实还有几款比较畅销的车型。比如2018年9月26日才上市的哈弗F5，10月份销量达到了6265辆，这是上市首月的成绩，以后能走到什么高度，现在真不好预测，但就目前形式而言，这样的表现确实非常不错，也算为哈弗H6分担些压力。