奥迪在同级对手中，除了突显其科技感之外，还有它的舒适性。比起奔驰的舒适、宝马的操控，奥迪一直处于两边中间，但全新一代Q5L让我们看到了一些变化，居然不再往奔驰靠拢，继续往舒适性进发，反而走向宝马一边，比起上代Q5L运动了许多，底盘也多了不少质感。这是平台带来的变化？在我看来，并非平台更迭带来转变，而是设计者特意为之。

上一代Q5L已经使用了MLB平台，全新一代则进化到MLBEVO，难道EVO代表着运动？让Q5L开起来变得硬朗、变得刚强？事实上，全新的平台最重要的作用的在于兼容48V系统，而奥迪的微混效果主要针对底盘技术，例如主动防倾杆和后轮转向之类的，但是即使拍摄的型号是顶配也找不到这些高科技，那么全新一代Q5L变了哪些呢？

官宣奥迪Q5L的前悬挂依然很低调，明明就是双叉臂的改良版，却还是在配置表中写着5连杆结构。从结构看来，全新一代的底盘似乎与上代的区别不大，无论部件的形状还是分布的位置都如出一辙。别以为从底部看过去就一个铁架，事实上，全铝的副车架被藏在里面，连接着摆臂的各种液压衬套。新老两代底盘最大的区别在于减重与一些微小调整。

全新一代Q5L前悬挂摆臂依然是全铝合金，但其提升的目标显然在减重上，新车身把减震器的塔顶整合进去，省了一个大部件之外，还把下方的减震器支撑架由上代的铁换成铝合金。副车架上的管状条换成我们看到的片状铁，而前方的防撞路径也与上代略有不同，所以奥迪才以此方式减轻重量。

换了部件改了安装支架是大体上的减重，更极致的在摆臂上，虽然与上代一模一样，但是对比部件便一目了然。凹槽的位置更长更深，令摆臂的棱骨更凹凸分明，简单来说，这一系列的变化不算巨大，却令车头有比上代更灵敏的先天优势。

车头减重，后悬挂却把铝换成铁，原因在哪里？上一代的Q5可谓下大本钱，曾经的H型铸铝下摆臂是后悬挂抢眼的部件，粗壮且坚固，现在被一层兼顾空气动力的塑料包裹的却是一条铝制部件。看似是强度下降了，事实上这是一条以锻造工艺制造的下摆臂，虽不能比较出两代部件的强度，但锻造的重量更轻，强度更高也是常理，至于其他摆臂更换成铁质其实也有道理所在。

MLBEVO平台下诞生了众多车型，Q5L是其中之一，从大下摆臂拆分为多支连杆的结构也并非奥迪一家。在平台化的大潮流里面，对比更换平台的前后车型会发现，这是通用化平台的思考方向，此布置令其有非常高的兼容性，同时兼顾高低端底盘的需求。站在MLBEVO平台顶端的保时捷卡宴，后悬挂的结构与Q5L一样，但是摆臂却是全铝合金，由此看来，更换了铁质摆臂并非减配，而是平台高低端车型的用料区分。

铝制部件的工艺、形状是最轻量化的设计，同样地，后悬挂的铁质部件也是极其考究地偷轻了，像它的同级对手，用铝材会优先考虑锻造，用铁质会采用中空的工艺。正因这设计理念，令底盘反应敏感不少，当然，真正向操控方向靠拢的还有减震器的取向。Q5L的国产率很高，减震器也由天合国内生产商提供，相比上代来说，悬挂的头段软绵的感觉少了，却增加了很多路感，通过连续减震器带时，跳动感强了，但弯中的动态和灵敏性提高了，或许Q5L已经不再针对中年大叔，而是面相更年轻的人群，所以他特意向宝马的运动性靠拢。虽然如此，宝马依然是宝马，奔驰依然是奔驰，宝马的运动奥迪能学一些，奔驰的舒适奥迪也不能完全复刻，即使偏运动了，他还与X5有距离。

这一代Q5L的底盘除了设计理念变化之外，四驱系统也革新了，曾引以为傲的托森式中央差速器改成了牙式齿轮的结构，这套系统最大的特点是中央多片离合器差速器与后桥牙式离合器的默契，脱开了这两个离合器，中央传动轴与后桥部件就不工作了。简单来说，原来Q5上的四驱通常为后轮驱动，而新一代四驱则更多是前轮驱动，并且传动轴不会转动，所以官宣这套四驱能省油了。至于它的越野能力，参考A4Allroad的话确实不弱。

全新一代Q5L变化很大，不单单外观变得更时尚，开起来更是颠覆了前代车型的舒适取向，为此全新的底盘也因应运动而布置。虽说整体结构没根本变化，却在轻量化上大作文章，令动态变得敏捷。当然，上代Q5的舒适性无法与奔驰相比，当代Q5L的运动也难与宝马X5一较高低，奥迪在机械层面的取向上依然徘徊在两者中，但是终端的优惠依然是销量的保证。

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