今年是魏建军的焦虑年，更是长-城的转折年，以SUV称霸市场的长-城今年开年就被吉利反超，从产品销量上来说，长-城不仅仅没有轿车市场，甚至连最后一个SUV蛋糕都被吉利瓜分掉。腰斩的利润以及堪忧市场前景，我们需要为长-城出谋划策。

其实从市场中考虑，长-城为什么卖不过吉利？这三个原因最重要。

首先正名这篇文章并不是诋毁长-城吹捧吉利，而是非常用心分析长-城跌落神坛的原因，吉利为何异军突起，也值得长-城去学习。首先是车型少的原因，这里所说的车型少的问题并不是长-城没有SUV，而是说消费者可以选择的SUV品类少。而在我看来，长-城卖不过吉利，油耗大车型少是罪魁祸首。

譬如说10万级SUV市场，吉利有多款品类不同，设计差别较大、动力总成多样化的产品可以选择，譬如说小而入门的yuan景X3、跨界的di豪GS、大而经济的yuan景SUV、精致而饱满的博越，消费者很容易根据自己的需求选择在吉利的SUV产品。而且多品类并不止如此，当长-城还在死守1.5T的时候，吉利产品已经有1.3T、1.4T、1.8L、1.8T以及2.0L多款发动机可以选择。

但相比之下，在全新ha弗H6到来之前，长-城只有一款动力总成可以选择，除了万年不变的1.5T发动机之外就是H6coupe的那台2.0T发动机，消费者可以选购的动力总成较少，当然不仅仅如此，10万级别最热销的SUV区间，长城只有一台H6可以选择，衍生品H2品类与H6差距不大，形成了窝里斗的情况，这与吉利的多品类发展形成了明显的差距。

也就是说，10万级产品中，长-城除了H6/H2可以选择，而吉利却有多款品类不同的产品可以出手。

“长城油耗大”，这是上一个五年长-城留给消费者的负面标签，但相比之下吉利上一个五年留下的却是没有这种标签，主要原因还是-长-城过于死守那台1.5T发动机，在加上以大取胜的长-城产品，使得多款车型综合油耗都不低，譬如说H6、H7、H8以及H9车型，较重的质量以及大排量高油耗发动机，使得消费者潜意识中油耗较大。

当然需要板正一个思想就是现在长-城的产品油耗并不高，全新的H6作为热销车型，常规驾驶情况下，油耗也能稳定在6-8L左右。

最后一个则是轿车行业，轿车与SUV两大领域均衡发展，才能更好的让消费者接受本品牌，但长-城做所的就是砍掉轿车品牌，划分出独立的ha弗品牌，这使得从根本上就丧失了轿车行业拔高品牌的基础，相比之下，吉利多形态发展的当下，后劲儿的确要比ha弗品牌更出色。