图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]就如同很多新势力造车品牌一样，华人运通这个品牌也只是一个小字辈，但翻开华人运通的管理层名单，你却可以看见众多汽车行业当中响当当的人物。所以，华人运通又和其他新势力造车品牌不一样，因为相比起蔚来、小鹏等带有明显互联网标签的品牌，华人运通更像是传统汽车从业者们的二次创业，不过这个二次创业绝不仅仅是重复之前那么简单，而是要做得与众不同，以至于在10月底华人运通品牌发布会上，他们所带来的三款概念车会如此的富有个性。所以这次我们就来聊聊华人运通的这三款概念车，看看华人运通都赋予了这三款车什么样的个性。

[·两款超乎想象的概念车·]

在10月22日的发布会上，华人运通推出了2款概念车，Concept H Hypervelocity（下文简称Concept H）以及Concept A Active-agility（下文简称Concept A）。这两款概念车和我们通常理解的概念车从根本上看差别不大，基本上都是为未来而造的车，没有什么量产的可能。不过从这两款概念车上，我们其实也可以看到自诩为科技公司的华人运通究竟是如何看待未来汽车的。

也许Concept H就已经足够有特点，但它毕竟还没有脱离传统汽车的范畴。而另一款概念车Concept A则是已经完全超越了汽车的概念，而是被华人运通定义成一个智能交通工具，可以实现城市内的多元化出行。

虽然说从展示的这款车上我们还看不出有什么不一样，除了长得有些特别之外，它还维持了四个轮子一个座舱的姿态，甚至还不如很多品牌推出的各式概念车。但在看过宣传片之后，这款概念车可以说是让我大吃一惊，上天、下海无所不能，甚至还能变成缆车。

华人运通推出的这两款概念车实在是有够惊艳，无论是Concept H上的各类技术，还是Concept A的各类出行方式集合体，从目前的情况来说还是显得有些过于玄幻。而从制造、零部件的匹配，甚至是法律法规的限制，这两款概念车基本上没有量产的可能，而它们出现的目的则还是为了展示华人运通对于未来出行方式的一种独到理解。

[·使用轮毂电机的RE05·]

除了两款概念车之外，华人运通在发布会上还带来了一款代号为RE05的工程样车。相比起量款概念车的吸引眼球，这款工程样车着实显得简陋了很多，看起来更像是一辆卡丁车。但就是这款“卡丁车”上所采用了轮毂电机技术，未来将会成为华人运通这个品牌的产品核心。

RE05的不同驾驶模式都需要通过中控面板上的三个旋钮来进行调整，第一个旋钮式是挡位，剩下两个旋球通过调整到不同位置来实现不同模式间的切换。这样的操作模式目前来说还显得十分复杂，如果后期要是实现量产的话，可能还需要对于模式切换的方式进行调整。

在现场的演示环节，驾驶者也为我们展示了多种模式下车轮的工作状态。并且还模拟了一些实际场景来进行相应模式的展示。

场景一：侧方位停车

很多人都知道侧方位停车其实在某些情况下还是有些麻烦的，不过RE05在进行侧方位停车时却变得轻而易举，只需要将四个车轮都变为同一方向，就可以很轻松的将车停到车位里。从车位离开时也是一样，车轮往同一个方向打，然后倒出来就行。

【侧方位停车】

场景二：短距离绕桩、掉头

这两个场景其实主要展示的是四轮转向可以提供更小的转弯半径。常理来说传统汽车都是前轮负责转向，后轮需要行驶一段更长的距离来跟随前轮进行转向。而当后轮方向与前轮方向相反时，后轮就可以完全跟随前轮的行驶路线行驶，这样就可以在更小的半径内完成转向。

【短距离绕桩】

【传统汽车掉头】

【RE05掉头】

尤其是在掉头的时候，传统转向的转弯半径过大，至少需要打两次方向才能完成掉头，而采用四轮转向的话，只需要一次就可以很轻松的完成掉头。

场景三：高速并线

高速并线其实和侧方位停车的原理比较类似，当四轮保持同一方向的时候，可以在保证车身姿态不变的情况下，完成并线的动作，可以保证车辆在高速行驶时的稳定性。

场景四：原地漂移

因为采用轮毂电机的话，四个车轮的扭矩可以单独控制，所以通过调整各个车轮的扭矩和转动方向，就可以十分轻松的实现180°掉头、漂移等等一系列高难度动作，不必像传统汽车那样需要控制油门、刹车等复杂动作才能实现。

最后，我们可以通过华人运通的官方宣传片，来全面了解一下RE05这款采用轮毂电机+四轮转向系统的车型都可以实现哪些驾驶模式。

【RE05官方宣传片】

[·全文总结·]

从华人运通所发布的这三款概念车来看，Concept H和Concept A带给我们的，更多还是对于未来出行方式以及汽车在设计上的设想和思路，但结合实际来看，要实现量产还是有着极高难度的，所以看看就好。而RE05这款车虽然看起来比较简陋，但通过华人运通的介绍也可以了解到轮毂电机以及四轮转向系统将会是未来华人运动的产品核心。

从当前的情况来看，轮毂电机的技术相对比较成熟，也确实有很多厂家在生产轮毂电机，所以轮毂电机的量产难度不大。但四轮转向系统趋势是一个比较新的课题，最为直观的问题就是多模式间如何才能实现更为智能化的切换，毕竟每次都通过旋钮来人工选择的话，势必会增加车辆的驾驶难度。

按照华人运通的产品规划，首款量产车型将会在2020年前后推出，但考虑到消费者的接受程度，以及相关法律法规的限制，首款量产车是不是会采用轮毂电机+四轮转向系统，到目前为止还是一个未知数，所以还是让我们拭目以待吧。