他身上有股劲儿让很多认识他的人愿意为他做点事。一般聊到他，不管大家对他的某部电影看法如何，他的电影票房、获奖、成绩如何，一个评价是普遍有共识的：中国需要有这么个人。这个评价颇高。类型片导演不管多么成功都是可以代替的，而他是一个有自己态度且旗帜鲜明的人，有他在，我们才好说本大国电影也不都是行活儿。

他是谁？没错，他就是姜文。喜欢姜文的人，胜于珠玉。讨厌姜文的人，厌于敝屣。而姜文所谓的疯疯癫癫，野蛮无赖，实际是源自低级，又胜于高级的讽刺。田陌随处捡块狗屎砸你脸上，都让你无言反驳。

就是这样一位神人，11月6日出现在了讴歌年度重磅车型全新RDX的发布会上。

异行者 需坚持自我

面对中国豪华车市场的不断变化和日趋年轻化的消费升级需求，广汽讴歌与时俱进，把目光聚焦于独具生活品味的年轻精英人群，围绕品牌、产品、服务全方位升级，提出全新品牌世界观“I am different 异行者”。

从某种程度上来说，姜文也是电影圈子里的异行者，“个性、艺术”是姜文对自己无论演员还是导演身份的共同表达，同样也是对广汽讴歌全新RDX的评价。

与许多合资品牌车型进入国内更改本土化设计不同的是，讴歌此次将RDX保持了“原汁原味”。

不过，即便讴歌作为本田的高端品牌，在消费者的眼中或许只是一个高档次的本田车。讴歌前期推出的TLX、RDX、MDX的设计并不那么出众，不足以吸引人。反而，高昂的定价令讴歌有点举步难行。2016款RDX是以进口的方式来到中国，厂商指导价位39.98万-45.98万。比起现在新RDX的市场建议指导价32.8万元-43.8万元要高出不少。

讴歌对自己的处境显然有着清醒的认知，价格的降低是讴歌返场的第一步。

新RDX的起售价为32.8万，虽然说相比ABB的竞品车型在价格上有一定的优势，不过这个价格同样能够买到本田冠道、UR-V等合资中型SUV的顶配车型了。而同等价位的冠道、UR-V等车型明显要比讴歌RDX在配置上更有优势，同时在动力系统上也有不俗的表现。

另外，在动力系统方面，新RDX采用2.0T发动机，最大功率为195kW，最大扭矩为380Nm。该扭矩已达到当前级别的最高水平，大多数同级发动机的扭矩仅为350Nm。匹配发动机的是10速自动变速箱，这是目前市场上的最高配置。

此外，新车还配备了第四代SH-AWD全时四驱系统。19英寸轮圈、膝部气囊、前后排侧气囊和头部气囊全系标配；主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航也是全系标配。从这些来看，讴歌RDX的厚道是显而易见的。

虽然优点突出，但全新一代讴歌RDX的轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，全新一代RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，相信其在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。

另外，全新RDX在做好一款车时，并未配备目前流行的高级别自动驾驶辅助系统和语音交互等功能，科技感方面失掉不少分数。

新RDX能否帮助广汽讴歌实现转折

说起日系豪华品牌，我们往往最先想到的就是丰田的雷克萨斯或者是日产的英菲尼迪，而作为日系三大豪华品牌之一的讴歌却往往被人遗忘。在中国市场，讴歌的品牌力已经远不能与早已国产多年的BBA相提并论，作为同一时间进入中国市场的雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌的品牌力远远不及二者。

作为本田的豪华品牌，与讴歌本田共享部分技术无可厚非。但是作为豪华品牌而言，想要有足够的溢价表现，就要与民用品牌的拉开差距。显然讴歌在这一点上并没有做到，甚至可以说在营造豪华气氛和区分本田与讴歌的过程中是相当失败的。

其实，如果说讴歌依靠自己独有的SH-AWD四驱系统，再加上动力和操控都十分出色的运动属性，打造一个像斯巴鲁（SUBARU）一样有个性的品牌形象，那么它在中国市场上迈出的第一步就稳稳扎根还是很有希望的。

只不过这件本应该在几年前完成的事情，讴歌遗憾的错过了，如今再想发力，却偏偏赶上寒冬袭来，豪华车虽然销量保持增长势头，但也展开了价格战，这让品牌力不足的讴歌遇到了挑战，今年以来，凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、沃尔沃XC40相继上市和亮相，使二线豪华阵营进入了紧凑型SUV混战中，这使CDX面临的市场竞争更加激烈，先前的优势有所减退。

此时新RDX横空出世，背负的压力也是异常沉重，讴歌显然已经背负不起再次失败带来的损失。

从发布会来看，新RDX自始至终都在强调差异化。说实话，走差异化、玩个性，对于一款要走量的豪华SUV来说，绝对是个兵行险着的招数。做得好，或许能跟BBA划清界限，形成错位竞争的优势，但稍有不慎，也有可能把自己带到沟里去。小编相信这位“异行者”讴歌RDX显然是想好了未来的路该怎么走，因为它具备这个实力。

不过，即便有姜文背书，新RDX实力也不差，但口味对不对这个事情，谁也说不准。