作为一款全球车型，卡罗拉可谓是家喻户晓。从1966年至去年2017年这50多年的时间，卡罗拉在全球累计销售了4470万台，可以说是当之无愧的实力派车型。而经历了前十一代的"打拼"，卡罗拉又迎来了全新的第十二代车型。

日前丰田官方宣布，将在今年11月16日开幕的2018广州车展期间正式发布新一代卡罗拉三厢版，并同时公布了最新的预告图。此外，丰田还将在2019年推出一汽丰田国产的新一代卡罗拉三厢版。

外形更激进，内饰大变样

基于NTGA架构的全新卡罗拉两厢版已于2018纽约车展中发布，而此次首发的三厢版车型也将同样基于TNGA架构进行打造。通过预告图能够看出，三厢版在车头线条处理上将与旅行版和两厢版保持一致，而侧面线条与两厢版非常相似。

（新一代卡罗拉三厢谍照）

全新设计的大灯变得更为修长，中网也进行了大幅度的缩减，效果更为运动犀利，整体设计风格与C-HR有着异曲同工之处。细长的头灯组与中网相连，内部采用LED光源，前进气格栅则采用大面积黑色蜂窝状设计。

同时，全新一代的丰田卡罗拉的内饰也发生了很大的变化，终于不那么乞丐了，中控台中央8英寸悬浮式多媒体显示屏十分抢眼（支持Apple CarPlay），比上一代车型更有科技感。在所有品牌统统像运动风格靠拢之后，一直保持中庸之道的卡罗拉也正朝着迎合现在年轻消费者的口味改变。

插电混动也是看点

除了三厢版之外，全新一代卡罗拉还将会推出双擎版E+即插电混动车型，而这款车型也将在广州车展上与大家见面。该车基于卡罗拉双擎打造，搭载1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。

这款新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，纯电续航里程有望达到55km。综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。

虽然这个数据表现可能一般，但是也足够使用了，毕竟高速也开不到这么高的速度，而且最重要的是它的节油率能达到54，这点还是很符合它经济适用车的身份的。

在国内市场，旅行混动有戏不？

不过，在这次的广州车展上，卡罗拉只会亮相三厢版以及双擎版E+车型，三厢版则将于明年国产。那在海外市场发布的卡拉罗旅行版在国内市场还有戏吗？目前来看，旅行版和两厢版引进国内的希望都不大。

其实，在卡罗拉旅行版发布时，车迷们的总结点评可以概括为四个字："好评如潮"。旅行版车型同样基于TNGA构架下GA-C平台，采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构，同时提供1.2T/1.8L混动/2.0L混动三种动力。可哪怕旅行爱好者们再喜欢，但这款车的引进希望都很渺小。

大家都知道，尽管旅行车在国外市场混得风生水起，但在国内市场却属于小众车型。比如说曾经在车迷们呼喊下引进的奥迪RS6，最后却落了个供过于求的尴尬局面，而其他的旅行车比如日系同门杰德在国内市场也并不好过。也不是说旅行车不好，恰恰它在很多方面都有着比较好的优势，乘坐空间大、舒适性和操控性都很好，但很多消费者对于旅行车的喜爱，最终还是会受限于钱包。

而在前景如此不明了的情况之下，一汽丰田也不会这样擅自就引入，毕竟作为企业来说，盈不盈利始终是一个特别看重的问题，且丰田一直都采用的是比较保守的市场策略。所以简单来说，一汽丰田认为卡罗拉旅行版不赚钱，引进也是白搭。

小编语

从第一代到第十一代，卡罗拉仍旧是全球畅销的车型之一，而它也显然成为了一种现象级产品。不过，在目前的国内市场，卡拉罗似乎被朗逸压了一头。而随着全新卡罗拉的推出，相信这款轿车里面的排头兵还是会取得不错的销量的。