在这个浮躁的年华中，我国涌入了各式各样的外来文化。除了文化饮食，艺术服装等，汽车产品也一样成为了外来物品中的一种。其中，日系汽车品牌—本田讴歌，便是中间较为突出的一位。不过虽然它带来的产品品质突出、技术先进，但是事实证明还是让消费者望而却步。讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在2017年12月带来了全新的合资中型轿车—广汽讴歌TLX-L。但在这近一年的时间里，它的表现不尽人意，而且越来越被边缘化。如此的结果或许讴歌自己也没有想到的，但是其中的原因却很明显。

新入市知名度不高

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讴歌TLX-L海外版于2014年上市，时隔三年多才进入中国。这对于出新车如下饺子的中国车市来说，不免是来得比较晚的。在这其间，讴歌TLX-L的曝光度也并不高。而正式国产后，它的营销广告的投放也非常少，相比这个级别的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级来说，讴歌TLX-L简直毫无知名度。如果说讴歌TLX-L还不足和“BBA三强”抗衡，那相比雷克萨斯ES、凯迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L，讴歌TLX-L的戏份也只能屈居旗下。除去讴歌TLX-L本身的入市太晚、宣传过少，而讴歌本身这个品牌的影响力也没有好到哪儿去。大多数消费者对于讴歌这个品牌的认知都是一句调侃：大长安。当然，这是一句玩笑。

而真正对汽车品牌有一定认知的消费者，对于讴歌这个品牌的认知也只是：大本田。讴歌与本田的关系并没有像丰田和雷克萨斯拉开那么大的差异化：首先，因为讴歌旗下的车型在造型、动力上和本田旗下的多款车型重叠，加上“买车送发动机”的传播，讴歌的产品加分项成了不被关注的点。再者，雷克萨斯一直以进口车的身份进入市场，而讴歌则早早和广汽进行了合资生产，其品牌格调会略低一点。综合这些因素，讴歌TLX-L即使有再好的产品力，也只能力不从心。

动力老套新鲜感不足

讴歌TLX-L搭载2.4L+8DCT的动力组合，看到这套动力总成大概会引起一阵叹息。因为讴歌TLX国产后还是维持了上一代思铂睿的动力组合，而且是三年前海外版讴歌TLX上市的味道，毫无产品力升级可言。换个角度看，这样的动力组合很明显讴歌TLX-L的整车平台也应该是几年前的老技术，这就意味着讴歌TLX-L在产品的新鲜程度上有脱节的现象。而且面对如今涡轮增压发动机全面来袭的潮流，讴歌TLX-L这台2.4L发动机只能说是本田情怀党的珍稀宝物了。

如果说，讴歌TLX-L能够上1.5T或者2.0T的最新平台，相信能够提高讴歌TLX-L一大截的产品竞争力。毕竟连最新款的奔驰C也玩上了1.5T发动机，可见如今小排量发动机在市场上的火热程度。当然，小排量涡轮发动机出现也是有原因的，一方面是技术的革新，而另一方面则是因为环境污染带来的排放法则的限定。对于讴歌TLX-L来说，没有小排量涡轮动力的选择或许是为了情怀，那么再此基础上能增加一款混合动力车型，对于讴歌TLX-L符合大环境的优势也会有很大的提升。

售价高 SUV侵占份额

根据目前的数据显示，广汽讴歌2018年10月销量为927辆，同比下降43.4%；2018年1-10月，广汽讴歌累计销量6946辆，同比下降42.9%。这样的销量表现，简直丢自家母品牌本田的脸。讴歌TLX-L10月份销量为242辆，其余销量为SUV车型。而如此表现，其中很大一部分原因来自讴歌居高不下的价格。讴歌TLX-L厂商指导价：27.98-37.98万元。光看指导价来说，处于同级别中上水平。但是其小额的优惠幅度（最低配优惠5万，其余车型优惠2万），相比凯迪拉克ATSL、奥迪A4L动则5万/8万，甚至10万的优惠幅度，讴歌TLX-L就显得小巫见大巫了。而讴歌这羸弱品牌力怎么撑得起如此高的溢价呢？

从讴歌TLX-L所占的销量比例来看，讴歌TLX-L还不到总销量的三分之一，而SUV车型占据了剩余所有的销量。2018年，讴歌的曝光度有所提升，但主要是为给自家的SUV车型做宣传。首先是讴歌CDX在今年4月份改款上市；接着是前不久11月6日，全新讴歌RDX也正式国产上市。从讴歌的这些动作中不难看出，讴歌的侧重点在SUV，而非轿车。这样一来，原本就知名度不高的讴歌TLX-L更加被讴歌自己给“蒙在了鼓里”。

总结

汽车市场从来不缺好车，唯一缺的是购买力。讴歌TLX-L这样的车型，其产品实力着实不错，只不过不错并不代表不过时。而且，高额的售价更是让品牌的弱势被放大。如果根据一分钱一分货的说法，恐怕讴歌TLX-L仅仅做到了一半。