因为路虎车型的入华后爆红，所以在这种经典的造型的加持下让国人掀起了购买suv热潮，越来越多的自主车型以及合资车型也相继得到认可，特别是自主品牌，抛开哈弗的H6与吉利的博越不论，在销量前十的榜单自主车型占据很高的比重，可以说非常的具有存在感。不过这些都是紧凑型的suv，而对于大七座的车型来说，依旧没有合资车型那么畅销。毕竟价格的影响因素太高了。放眼那些卖得好的合资七座suv无非就是丰田的汉兰达，大众的途观L，途昂，本田的冠道等这些车型。特别是丰田的汉兰达，在国内一直被誉为7座suv的标杆，以出色的产品力以及市场热度居高不下，一度成为加价提车的典型代表。而我今天介绍的这款车虽然不是他们，但是在以前也有一定的名气，他就是现代的胜达，曾月销上万比汉兰达牛，现30天仅售46台，为啥无人欣赏？

就现代的胜达来说，我想近年来因为市场的热度原因并不被大家所熟知，其实这是一辆现代的7座中型suv，售价区间为22.48万——28.98万元之间，定位在途胜之上，对标的是当下丰田汉兰达、别克昂克威，大众途观L以及福特锐界等车型。对于这辆车它最火爆的时候应该是2014年，在12月份的时候这辆车拿下了11300辆的成绩，比当时丰田汉兰达的还要多出几千台，就当时的销量而言这辆车比汉兰达还牛。但是市场反转也很快，近年来它的销量持续走低，在今年的9月份仅仅交出了46台的成绩。这样的数据与当年的辉煌可以说是相差甚远。为什么这样的一辆7座品牌旗舰的车型越来越得不到国人的欣赏呢？

首先在早些年的时候，国内的suv市场的产品体系并没有现在这么完善，在这样价位的7座车型中来来去去就那么几辆，而韩系的车在外观的设计上又比较具有吸引力，所以在选择比较匮乏的时候这辆胜达显然就鹤立鸡群了。而现在的话国人对于韩系的车型有点审美疲劳了，因为很多自主车型的崛起，不少的自主车型在外观以及内饰上都很具有说服力，无论是魏派的VV7还是领克的01，都有很不错的既视感。所以失去了颜值这一个强有力的后盾，全新的现代胜达显然力不从心。其次的话就是车身的空间表现，虽然这是一辆中型的suv，在5座版本的车型中空间表现尚可，但是在7座车型的空间表现就比较一般，长宽高分别为4730mm/1880mm/1686mm,轴距为2700mm，就这样的车身尺寸来说相比于同级的汉兰达，昂克威，途观L等车型都没有优势。而国人话现在的消费理念又偏向于大尺寸的车型，所以这就形成了比较尴尬的局面。

再者的话现代这个品牌的影响力也要为此“背锅”的，对于当下的现代来说以及没有当年那么盛行了，从小型suv昂希诺的爆冷门以及各大旗舰车型的价格下调就可以看出来，所以说现在的现代打出的是一张亲民牌，以性价比来拉拢人心，显然这一策略是行得通的，因为像IX35的销量直线上涨就是最好的诠释。所以对于售价区间较高的胜达来说就难以得到进一步的销量回暖。而且比它定位低一个级别的现代途胜在空间与颜值上都不输于它，还抢走了很多的市场，用一句比较形象的话来说就是“内忧外患”。

外观与内饰上的话，外观的设计这辆车虽然说被国人审美疲劳，但是不可否认在造型上还是比较美观的，首先前脸采用的依旧是家族式的经典设计，横向的进气格栅与分体式的大灯搭配，让圆润的车头更具有识别度，车身的设计是这年车最具有欣赏价值的地方，特别是腰线，向内凹陷的很明显，不仅把车身的层次感体现了出来，而且把尾部勾勒的更有特性。

内饰的设计上，我想这辆胜达没有太多的说服力，这样的设计延续了比较老的设计，和当初轿车里朗动的风格比较接近，这样的设计有点美系的粗犷感受，虽然谈不上失败，但是不怎么耐看。

动力上这辆车搭载的是2.0T的涡轮增压发动机以及2.4L的自然吸气发动机，与之匹配的是6挡手动以及6挡手自一体的变速箱。就动力系统而言韩系6AT的变速像还是比较可靠地，稳定性还行，但是对于这个价位的车型来说却稍微有点老气了，毕竟向别克的昂克威已经换上了8AT的变速箱。

总体上来说，这辆车不被欣赏的最大原因是它各个方面的表现都比较一般，没有啥特别的亮点，怎么说呢，就是讲不出它哪里不好也讲不出它哪里好。