如果说到性能与拉风，各位心里首先会想到什么车？是法拉利 488、保时捷 911、还是宝马 M3 一类车型？如果今天笔者告诉你，20 来万就能拥有一辆这样的车型，你会心动吗？今天参与对比的两款车便符合上述标准。

大众可谓是 " 套娃 " 设计的开创者，但一直以来它旗下的 CC 都是最特别的一个存在，如今基于全新平台打造的新一代 CC 更是让我们都眼前一亮。

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而 30 万内，同样有一款来自非豪华品牌但不平凡的轿车——别克君威 GS。GS 意味着运动与性能，上一代车型就为人们津津乐道，这款全新换代的君威 GS 又会有怎样的表现？

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设计：一个优雅妩媚，一个野性热血

终于，这一代的大众产品总归是让我们有了些新鲜感，而 CC 是家族里运用了新设计语言的车型中，最特别且诱人的。

这一代车型非常强调光影效果，所以我们能在车身上见到许多锋利的线条，搭配上前卫的车头以及让人难以抵抗的 " 美臀 "，这一代 CC 拉风程度直线上升。

上一代的君威 GS 就给人印象深刻，它让别克 "GS" 这个名号得以响亮起来，虽说未达到 AMG、M 的级别，但比起普通版君威，这一代的君威 GS 辨识度可以说相当的高。

除了标志性的獠牙外，君威 GS 还配了醒目的枪灰轮毂 + 红色 Brembo 卡钳，性能味儿比 CC 要强烈很多，相比之下，CC 更多的是强调 " 轿跑 " 的格调。

内饰：跑格与性能风相遇

CC 的内饰比起时尚新潮的外观造型，未免还是太 " 套路 " 了一点，虽然整体风格和配色比起以往要清澈年轻了一些，但没能做到完全的 " 表里如一 " 还是有点可惜。

值得肯定的是，CC 在内饰用料上还是花了心思，中控部分面积不小的碳纤维可以说很给力了，要知道，很少有这个价位车型会用上碳纤，而非仅仅是拉花饰板。

君威 GS 的车厢内部与外部风格一致，很搭调，黑色作为主基调，辅以红色缝线点缀，透出运动气息。

让人惊喜的部分在于配置水平，君威 GS 为呈现运动个性，还给配上了 Brembo 四活塞制动卡钳、CDC 可变悬架，以及让我们都赞不绝口的 AGR 德国脊背健康协会认证的座椅，实际体验支撑性充足。

空间：CC 舒适，GS 运动

乘坐空间部分，千万别被 CC 的轿跑式造型欺骗，实际上这是一辆很实用也很拉风的车型，无框车门足够骚气，而乘坐空间也基本与帕萨特、迈腾之流相当，仅仅是后排头部空间因掀背造型有所收缩。

而君威 GS 则无疑对前排驾乘人员更友好，AGR 认证运动型座椅还带通风 / 加热，基本上可谓完美，但后排坐垫则偏硬，相信开车的人会很爽，但乘客会颇有微词。

驾控：外在 / 内在侧重点不同

虽然两款车都长得很骚气诱人，但回归驾本质来说，俩车却又性格迥异。CC 的动力组合是 2.0T+7 速 DSG 双离合变速器，动力优势不明显，更高功率版本的动力规格并未在国内提供。

需要点赞的是，CC 的 7 速 DSG 换挡速度和逻辑依旧爽朗、清晰，" 快如闪电 " 的风格得意保留，同时很能在第一时间 get 到驾驶员的意图。

由于有充足的动力以及换挡积极的变速箱，再配合 245/40 R19 的来自固特异 EAGLE F1 轮胎，百公里加速达到了 7.1 秒，而百公里刹车距离仅为 33.6 米。

CC 悬架的初段是典型大众的风格，硬朗但偏生硬，好在底盘扎实整体性强，所以能在一上来给驾驶员营造 " 这车运动性不俗 " 的假象。

不过看看那三指有余的轮眉间隙，以及中后段支撑略不足的避震，我们就不难看出，实际上 CC 是辆有着运动风格造型的称职的家用车。

相比起来，君威 GS 可真是不负 GS 名号，从内到外都有意要展现运动性格。发动机最大马力 261Ps，可以说是很过剩了，基本上我们超车的话，半脚油门足矣。

GS 的加速及制动能力毋庸置疑，我们实测百公里加速 6.9s，还是在雨天地湿的环境，而同样条件下，制动距离仅为 37.5m。

可变悬挂功力深厚，三种驾驶模式分别适合城市铺装、非铺装甚至是赛道路面，运动和一定舒适性兼具，这辆君威 GS 比起 CC 应对不同路况的能力更强。

让人感觉有点跟不上节奏的是，9AT 换挡过于频繁，而且对挡位使用算不上精准，犹豫换挡间，加速体验并不会太好，等到动力爆发的时候才能让我们找回点激情。

写在最后

最后我们来聊聊大众 CC 和君威 GS 怎么选的问题。其是答案并不复杂，如果你想要的是吸引人的造型和兼顾一定程度的家用舒适性，CC 符合需求；而如果你在有限预算内，追求更极致的驾控体验同时也是个性能控，君威 GS 不会让你失望。