现在绝大多数的家庭轿车都是前驱车，并且发动机的动力越来越强，很多已经是小钢炮级别的了，这种车在急加速时一般会向右侧跑方向。有些人认为是车的四轮定位有问题了，就去给汽车做定位，但是即使把车轮定位调整到最完美的状态，这种现象依然存在，这是为什么呢？今天老侯就来给大家说说：有一种跑偏，不是车轮定位的事。

前两年在西安发生过这么一件事，一辆吉普 指南者在起步加速时方向盘会自动的向右转一个角度，在当地4S店多次调校仍然没有办法解决，随后该车主与4S店就开始了漫长的拉锯战，最后吉普厂家派来的高级工程师亲自调校，结果虽有一定程度的缓解，但仍然无法彻底解决。这时厂家给出的一个解释就是：前驱车都有扭矩转向，这是无法消除的。车主不接受，说其他车为什么没有，就我的车有。当地的媒体也介入了，还在西安举办的315问题车展上将他当做一个典型来宣传，闹得是不亦乐乎。

最终的结果是什么我不知道，但是我认可厂家的一个说法：前驱车基本都有扭矩转向，这是不可避免的。如果这辆指南者只是在起步加速时才跑偏，这真是正常的，车主应该接受。

这里就涉及到一个概念：扭矩转向。那么什么是扭矩转向呢？为什么说前驱车都有扭矩转向呢？

什么是扭矩转向？

扭力转向是发动机扭矩对转向的影响，在大扭矩的麦弗逊悬架前轮驱动的车辆中尤为明显。当车辆急加速或全油门加速时，突然有较大的扭矩通过变速箱输出轴传递到左右两根传动轴，因为力矩的不同而使方向被拉向一侧，造成车辆行进方向的跑偏，使车辆偏离既定的路线。

扭力转向一般在大马力前驱车上面表现尤为明显，在普通的家用前驱车上影响比较轻微，在后驱车上基本不存在这种情况。

扭矩转向是如何产生的？

由于前驱车大多采用横置发动机布局，变速箱不在车辆的中心线上，所以左右半轴不等长，通常是左短右长。

当车辆在急加速，突然有大的动力输入到驱动半轴时，由于两端驱动半轴的长度不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮扭力大，而半轴长的一侧车轮扭力小。这样导致的结果是，一侧车轮的转速要大于另一侧车轮，因此车辆方向就会“自己”跑向一侧(半轴较长的一侧)。这个就是扭力转向发生的根本原因。

另外就是现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，容易引起前轮外倾角的变化，进而可能放大了扭力转向的作用。

一般前驱车都是右半轴比较长，所以扭矩转向都是向右侧跑偏。

如何避免扭矩转向？

1降低变速箱的布置高度

在不影响整车离地间隙、布置要求、碰撞要求等性能的情况下，通过适当降低变速箱在前舱的布置高度和调整变速箱的高度，以减小传动轴的角度，从而减小扭力转向。像斯巴鲁那种采用水平对置发动机的车型，它们可以把变速器布置在一个更低的位置。

2采用左右等长传动轴结构

要解决FF车的扭力转向问题，最好就是能将传动轴做成等长，斯巴鲁的左右对称传动系统就是如此，无论前后，左右的驱动轴等长。

奥迪、老款的桑塔纳，采用纵置前驱，左右半轴也是等长的。

新款宝马X1，尽管是横置前驱，但左右半轴也是等长的，所以操控性好。

大部分前驱车型的半轴是不等长的，工程师就想办法把它改成等长的，通常的部分是将较长的半轴做成两段。

3平衡差速器两端左右传动轴刚度

在不影响强度的前提下，适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度; 同时，在不影响与周边零件间隙的前提下，适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度。如此左右侧传动轴刚度接近一致，从而减小扭力转向。比如迈腾就采用了这样的设计，右侧半轴比左侧的粗。

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精确的悬架设计

在一些大马力的前驱车上，为了进一步减轻扭力转向的问题，通过采用精确的悬挂设计。如别克君威GS的前悬采用Hiper strut的悬挂设计。

5采用电子限滑差速器和四驱系统

除开在传动轴上想办法之外，也能用电子技术来弥补，比如高尔夫GTI海外车型就配备了电子差速器锁（XDS），通过多片离合器保证两侧的动力输出更为均衡，可以让传动更平稳。

还有一些性能车型还引入了四驱系统，它控制单个车轴集中输出动力，还分担了不少前轴的动力输出，也让前轴的扭力转向得以缓解。

老侯解读

扭矩转向，很多人大概从来没有听说过，但他却真实的存在着。这说明再完美的工业设计，也有一些无法避免的缺陷。就像扭力转向问题，就是前驱车的通病，尤其在大马力的前驱车上更为明显。汽车厂商也通过不同的方法最大限度降低扭力转向的问题，如两端等长半轴设计、更为精准的悬挂设计等等。但是只能减轻，不可避免。