今年6月底，随着KAMIQ柯米克在常州上市，斯柯达SUV家族又添新丁。但是纵观2007斯柯达进入中国市场以来的发展状况看，斯柯达在华的路貌似并不好走。虽然隶属于大众品牌旗下，但不论是知名度还是口碑，都要和大众差上一截。

在中国，一直有“金九银十”的说法，然而斯柯达没能抱上9月这块“金”，接下来的10月“银”也没能挽留住。在SUV市场增幅放缓的情况下，斯柯达品牌依旧在近两年来不遗余力的推出了多达3款全新SUV产品，把产品中心瞬间压向SUV市场，其结局必然不会尽如人意。

从三款车的角度来看，三辆车属于各有个的问题：

柯珞克

在斯柯达SUV三兄弟中，柯珞克的销量一直不太好，月均2000多辆的水平并没有像一辆正常的合资品牌紧凑级SUV车型的表现。柯珞克在产品力上主打均衡实用，造型设计刚毅硬朗，车身尺寸、动力油耗相较同级车拥有明显优势。作为野帝之后的继承者，其定位声称比野帝更高，但是产品本身却简配严重，后悬架也被换成了扭力梁式非独立悬架，这就让消费者十分难买账了。

柯米克

紧跟其后的柯米克作为“柯家班”最新上市的小鲜肉， 10.99-13.09万元极具性价比的售价吸引了国内众多首次购车的消费者。但是如此“新鲜”的它采用的是却被大众已经逐步淘汰的PQ34平台，底盘悬架也是非独立悬架。这虽然在一定程度上缩减了成本，但是在这个价格区间柯米克的竞争对手众多，我们的自主品牌SUV车型无论是在配置还是空间上，都要“技高一筹”，柯米克寻求的性价比优势也就打了水漂。

柯迪亚克

作为当前斯柯达的拳头产品的柯迪亚克，动力性能强劲，0-100km/h加速快至7.5秒，并且配备了1.17㎡全景大天窗以及诸多智能科技配置，加上庞大的身躯和不错的外观造型，柯迪亚克上市初期销量相当不错，去年上市后曾在巅峰时期取得月销7000多辆的成绩。但是消费者也发现，柯迪亚克对中国的消费者着实不厚道。

相比于海外的版本，国内少了后排侧安全气囊，全景影像，车道偏离预警，陡坡缓降等等配置，甚至连基本的儿童安全座椅都没有，让人恼火的还有“副驾靠背的旋钮调节”及引擎盖上隔热、隔音垫的减配，这样看来，它性价比着实不高，这还是款SUV，去自主品牌的SUV车型看看，柯迪亚克的价格，自主的车型的配置有多高，感觉中国消费者被区别对待了。

从斯柯达整体的产品与战略来说：

在百度上一搜斯柯达，前三名一定有诸多车型官降3.2万的消息，但很明显，一味的降价销售并没有意义，根源上，还是在于斯柯达产品本身。

在同等价位的大众车型在不断加码配置，提高自身的产品力的时候，斯柯达不论是主力车型明锐还是上述提到的三款SUV，却都在不遗余力的进行减配降价。而斯柯达的车型一直以来都给人一直不够时尚的感觉。不只一款车型在中国被视为另类，市场难以接受，这也是导致销量不太好的一个重要因素。

斯柯达在2016年初制定的销量的宏伟目标是到2020年销量达到60万辆年，相当于5年内销量要翻番。如今看来，这项战略的开展后力缺乏，不但供货慢，品牌推行迟缓，市场开辟开端缺乏，以至连原有的根基质量都出现了问题。近几年的当家车型完整国产以后，钢板变薄，厚重感锋利质量变差，底盘也不如从前，问题频繁发作，以至还出现过断轴的情况。大概“有毒”的不是斯柯达，而是企业不能踏踏实实做车的心吧。