暖胎是为了在比赛中获得更好的抓地力和达到最佳的工作温度,使赛车行驶更稳定更安全,也能使过弯更顺畅,出弯速度更快,减少打滑现象；

暖胎是提高赛道有效速度的关键部分。

无论是赛道轮胎加热，测试还是比赛，我们都需要知道如何将轮胎带入最佳温度范围及其感觉。

本文截取了Scott Mansell对如何安全地加热轮胎的分步指南：

首先要了解的是你正在使用的轮胎类型。

道路或正在使用的轮胎不用花费很长时间来加热。在大多数情况下，轮胎只会在几个弯道，最多在一圈内能使用它的最佳抓地力。

一个赛车用的光滑轮胎可能需要更长的时间来加热。在文章中，Scott使用了Radical SR3的示例。

SR3目前使用的是一种硬质复合轮胎，因此需要花费大量精力才能正确加热，所以这是本教程中的一个很好的例子。

理想情况下，你需要在第一圈加热后轮胎。原因是当轮胎没有提供最佳抓地力时，转向不足的情况比过度转向更可取。

要做到这一点，只需要在直线上加速几次即可。你需要保持2-3秒的后轮装载，然后开始刹车。

这时候，后轮的温度会比前面的温度更高，你也可以给刹车增加一些温度。

在加热轮胎时，使用刹车是很重要的，因为热量将从盘和垫传递，通过车轮并进入轮胎的芯部。

一旦你开始加热后轮胎，你就应该大力加速和制动了。

我们经常会看到F1车手都是依赖左右晃动车身来进入状态，试图保持橡胶圈的热度。

你的第一圈暖胎圈（或者在练习赛或者排外赛的第一赛圈）行驶期间，你的首要目标是让轮胎和刹车发热达到工作温度。

很多车手为使轮胎发热，会在跑道上左右晃动。这种感觉是非常棒的，但同时也请小心谨慎一些。

通常，你最终可能会令赛车轮胎由于过度磨损而在赛车正常的行驶线以外留下轮胎碎片颗粒。很多车手会因此而遭遇赛车失控。

同时，也有车手过分沉溺于将赛车轮胎预热的动机，最终实际上导致赛车发生碰撞。

留意你周围的车手都在做些什么，不要因为某位车手大力加速和大力刹车的举动而感到吃惊。

实际上，与前后左右晃动赛车相比，通过大力加速和制动可以更快地使赛车用胎发热。在暖胎圈行驶时，我更愿意使用我的左脚进行刹车预热。

我会在一条直线式地大力加速（赛车出现一定程度的轮胎打滑）,然后大力地踩刹车。

如果可能的话，在接近弯角处时，我会稍稍让自己稍稍掉后一些，然后加速，快速地入弯—甚至尝试着利用方向盘左右晃动赛车来摩擦前轮胎。

同时，我会最后再认真地查看一下跑道路面，看看跑道上是否有之前比赛时散落的汽油或者其他物品。

如果当时天正下雨的话，我会用心地留意赛车行驶时打滑的情况。我希望确认自己对于开始几个赛圈时赛车的状况感觉舒适。

当你在暖胎转弯时，你会想要使转弯尽可能的宽，来保持轮胎“负载”很长一段时间。这有助于在轮胎中产生更多热量。

因为你已经加热了后胎，所以你不应该冒着转向过度的风险。但是，当你从左到右过渡时你仍然要小心，因为没有完全加热的轮胎，很容易发生错误。

当你在赛道上暖胎时，你需要保持油门位置相当静止，这样赛车的平台就会保持平坦，你不会引起过度转向（参见重量转移教程了解更多）。

你还需要通过直线制动来保持刹车的某些温度，以最大限度地减少旋转的风险。

如果你正在测试，一旦你感觉你有大约80%的温暖的轮胎抓地力，你应该开始在正常的赛车线上驾驶，停止让轮胎继续变暖。

如果你正在比赛并且站稳起步，你应该加速并在直线上刹几次车 - 类似于我们在开始时的建议 - 来进一步进一步加热后轮。这将帮助你尽快的完成暖胎工作。