这些年，随着自主汽车品牌实力的提升，他们与合资品牌的差距越来越小。随之，越来越多的企业便把自家的车型拿来和合资品牌进行比较。不得不说，在造型配置、做工用料上，自主品牌的车型完全不比合资品牌差，甚至有过之无不及。但真正落到“三大件”时，不免一些自主品牌车型就会露馅。它们打着“首发”、“全新”的口号，宣传其车型多么有实力。但是一推敲却发现，所谓的“首发”、“全新”根本只是在设计上，而“三大件”依然只是老旧的技术。广汽传祺旗下就有这么一辆被人称为“徒有其表”的轿车，它就是—传祺GA4。

设计是把双刃剑

近年，广汽传祺在设计上取得了非常大的成绩，并且频烦亮相国际舞台。对于国内市场而言，汽车产品最重要的一点是：必须得拥有一副漂亮的外形。这样才能获得足够关注度，否则就算是加持再牛掰的技术也只能是过眼云烟。GA4刚出来之时，其外形设计获得了满堂喝彩，甚至有人说不亚于思域。全新的传祺家族式设计，用在一辆紧凑级轿车上显得非常年轻、时尚。不过，漂亮的外形总是带有欺骗性，掩藏在身体里的缺陷总会慢慢浮现。为什么说设计是一把双刃剑，其实最主要的原因是人类的冲动。爱美之心，人皆有之。对于汽车行业来说，直到21世纪，汽车设计师才真正开始把美感这个词加入到设计之中。

从那以后，各式各样的汽车产品犹如雨后春笋般冒出。汽车外观便开始进入到买车的考虑范围之中，而技术和硬件则退居其次。企业或许也是抓住了这个心态，把更多的成本投入到了设计上，自然，在汽车研发费用上就会被阉割。不出所料，汽车各种各样的问题开始出现，甚至一流的大众也“中招”，干式双离合或许就是阉割研发成本后所带来的“异物”。从而，大量的人投入到修车行业，这件事情对于行业来说是好事，其增加了就业岗位，还提高了市场经济体量。但反思一想，这不过是用低质量做代价换来的利益，到底是好是坏，我们不得而知。

标榜合资现实却残酷

GA4贯彻了传祺的思路，一上市便拿自己和大众朗逸进行比较，似乎告示着它的产品力已经达到了合资的水平。但是事实上呢？它连自主品牌的长安逸动、帝豪GL都比不过，何况是朗逸。首先，在品牌价值方面，传祺相比长安和吉利差距还很大，甚至连奇瑞的影响力都比传祺高。品牌价值带来的不仅是面子，更会带来实际的好处，那就是：保值率。虽说自主品牌的整体保值率都比较差，但是长安和吉利毕竟属于一线自主品牌，市场的保有量大，保值率至少会比传祺好一点，而且其二手车的流通性也会更好。

GA4作为传祺目前在售的唯一A级轿车，本以为会像SUV领域的传祺GS4一样，能够独秀一方，但是实际表现却很残酷。根据2018年10月的销量报告显示，GA4单月卖出3920台。相比逸动和帝豪GL13000辆左右的销量来看，GA4和它们的差距有将近1万台。这一万台差距不仅是因为品牌价值所拉开的距离，还是因为产品力所决定的。GA4相对逸动和帝豪GL在价格上没有什么优势，在配置上也没有特点，更是在技术的运用上差得太多。

平台老旧不符潮流

传祺虽然并没有宣传自己的平台，但是从GA4上可以看出它采用的技术平台是相当成熟的，但说得不好听就是老旧。为什么说它是老旧呢？第一点是因为底盘，GA4采用的是前麦弗逊、后扭力梁。看起来很常规，但是当把底盘升起来过后，其简单老旧的底盘就展露无遗了。GA4前副车架采用的是元宝梁式结构，这种结构是多年前的技术，相比全框式副车架的强度会弱一些。副车架和车身连接部分并不是现在常见的液压衬套，而是橡胶衬套。

橡胶衬套缓解振动的能力稍弱，成本也会更低。第二点是动力总成，主要体现在1.5L车型上。经过比对发现，目前在售的小排量自然吸气发动机车型中，GA4是唯一一个还在使用4AT的车型。这个动力组合，放在10年前可能还比较潮流，放在6AT、双离合普及的当下，GA4这个4AT显得格格不入。不得不说，传祺在GA4上所花的成本除了设计，主要应该还是设计了。但如今设计谁都在做，它已经不再是潮流，技术才是真正的趋势。

总结

有的企业在设计上吃了“甜饼”（例如传祺），有的企业却因为专研技术而在设计上吃了瘪（例如奇瑞）。这个世界重来不缺创造者，缺乏的是创新者。如果传祺能把设计和技术都综合在GA4上，可还能分到一块家轿市场的蛋糕。不然“甜饼”吃完了，或许就没得吃了。