在汽车界中流行着一句话，“油电混合技术分为两种，一种是丰田的混合动力，另一种是其他品牌的混合动力。”这句话严格来说虽然并不非常严谨，但这足以见证丰田在电动化车型领域的技术地位有多高。

简单来说，丰田是混合动力最早的倡导者与实践者。它早在七八十年代启动电动车项目，至今电动化车型全球累计1200万销量，市场占比超90%，这两个数字很好的证明了发丰田是毫无疑问的电动化王者。而且，在另一方面，丰田所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，回头想想国内三天两头就冒出来“某品牌车型电池故障，车辆自燃“这类的新闻，不得不感慨1200万的销量电池系统零事故,是丰田对自己产品的严苛要求，带来令人惊叹的可靠性。

之所以丰田能够在电动化车型领域达到如此高的水平，还得从1995年说起。那一年它带来了全球第一辆混动概念车，并且1997年实现第一辆混动量产车，也就是几乎唯一 一台可以和混合动力这个名词划等号的车型——丰田普锐斯。

开创混动车先河的第一代普锐斯

普锐斯这个名字来自拉丁语，意思为“先驱者”。虽然现在看混合动力车型满大街跑，但要知道1997年诞生的普锐斯对于电动化汽车领域来讲，不亚于世界上的第一只克隆羊多利的地位。就连一贯驾驶大排量车的美国人也对它钟爱有加，并且好莱坞的一众一线明星都是普锐斯的车主。

第一个驾驶普锐斯的大牌女星是卡梅隆·迪亚兹。随后布拉德·皮特、莱昂纳多、茱莉亚•罗伯茨、汤姆·汉克斯等众多大牌明星，也纷纷成为普锐斯的车主。甚至在2006年奥斯卡颁奖典礼上，莱昂纳多等20多名巨星更是乘普锐斯抵达会场，彰显他们对环保的身体力行。

除此之外，普锐斯在海外的口碑也非常出色。在加拿大温哥华，格朗特是全球的第一个使用普锐斯的出租车司机。他用25个月的时间跑出了33.2万公里，随后丰田为他免费更换了全新的第二代普锐斯，并且丰田将完好的旧车作为“回访对象“带回日本做拆解研究 。而格朗特的第二代普锐斯在它退休之前总里程跑到了150万公里。格朗特认为，普锐斯不但质量非常出色，而且驾使混合动力车作为出租车，油费为他省出了更多的利润。

由一汽丰田引进国内并销售的第二代普锐斯

日益壮大的国内汽车市场是丰田一直十分关注的。以至于它直接将非常成熟的第二代普锐斯以国产的形式直接带到了中国。2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代普锐斯。它是中国的首款混动车，不仅是改变了消费者对于汽车的认知，同时也开启了中国汽车电动化的新篇章。在一汽丰田的不懈努力下，成熟的混合动力车型终于在国内市场落地开花，可以说一汽丰田是真正的国内电动化家用车引领者。

对于电动化车型的努力，丰田从未停止过脚步，2020年丰田会首先在中国正式引进自主研发的量产型EV（纯电动汽车）。到2025年前后，所有车型配备电动化车款。2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上。并且2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%，努力实现“挑战新车CO2零排放”目标。

着眼当前，距离发布时间最接近的新车就是全新的卡罗拉PHEV（插电式混合动力）车型。提起卡罗拉相信真的都是无人不知了，这款拥有52年历史，全球销量突破4600万台的传奇车堪称家轿界的里程碑。在国内市场由一汽丰田所生产的卡罗拉，可以说是刷新了全世界最喜欢三厢车的国人，对于三厢家轿的定义，常年总销量位居轿车销量排行榜首就是很好的佐证。

由一汽丰田生产的卡罗拉双擎

然而在另一方面，2015年由一汽丰田所生产的卡罗拉双擎可以说是国内混合动力车的引领者。13.98万元的起步价格，让国人第一次认识到原来混合动力离自己是这样的近，当然市场反馈也非常出色。2018年，卡罗拉双擎的月销量已经多次超过7000台，截止到今9月累计销售了61836台。要知道仅仅一个混合动力的版本，这样的销量数字已经超过不少其他品牌的同级别汽油动力轿车了。而且卡罗拉双擎在整个卡罗拉家族中高达20.1%的销售占比，也证明了一汽丰田混合动力车型在市场上备受认可。

卡罗拉双擎E+

而即将上市的卡罗拉PHEV车型更是非常值得我们期待，这款车将被命名为卡罗拉双擎E+，新车将更为清洁、节能和经济，并且拥有更长的续航里程。新车符合国内PHEV政策，可享受新能源车型的“绿色通道”，在牌照、限行、限购、国补、地补、购置税、车船税等方面政策优势明显。随时都可以保持超长续航与超低油耗，制冷制暖随便用，卡罗拉双擎E+是一款真正无续航焦虑、无油耗压力的新能源车型。这对于消费者来说具有相当大的吸引力。

依托丰田通过二十年经验得来成熟的三电（电动机、电控、电池）技术，卡罗拉双擎E+能够给人带来更出色的驾驶感受。它采用并不过于复杂的结构，带来更好的可靠性，做到了混合动力车型中最为平顺的驾驶感受。所以，也许你和座驾升级之间差的仅仅是一部卡罗拉双擎E+。