随着当今自主品牌的发力，车辆的品控和研发能力在不断进步，这让众多合资品牌的生存空间逐渐被压缩，以至于目前 10-15 万元级别的轿车竞争越发激烈，其中比亚迪品牌不仅在新能源领域有口皆碑，在汽油轿车细分领域中也有一款实力均衡的车型，那就是比亚迪秦 Pro，在其车型的产品规划中，秦 Pro 系列将有纯电动秦 Pro EV、插电式混合动力秦 Pro DM 以及秦 Pro 燃油版三种动力总成，今天我们来测试它的燃油版，看看它的表现如何。

本次试驾的车款为：比亚迪 秦 Pro 1.5TI 双离合智联锋耀版，下文简称秦 Pro

外观和内饰设计方面，秦 Pro 燃油版和常见的 DM 版区别只在一些细节，之前我们的同事已经对秦 Pro 进行了实拍，本篇不重点介绍外观设计，大家可以参考（秦 Pro 实拍）。

旋转大屏幕 + 智联功能

中控还是传统的 T 型设计，用银色镀铬点缀，方向盘采用平底式设计，材质略微偏硬，握感粗壮激发人的驾驶欲望。

旋转大屏幕是比亚迪的特色设计，目前同级别市场里中控屏幕能旋转的车不多，并且这台车配备了全液晶仪表盘，这些都说明比亚迪的电子研发制造能力较强。

这台 12.8 英寸自适应旋转屏幕，可根据 APP 运行环境而自动旋转为横屏或竖屏，例如打开微信或抖音 APP，便自动竖屏显示，更接近手机的显示方式。

人性化智能科技为秦 Pro 的表现锦上添花，智能联网系统是当下很多国产车型必搭载的功能，而秦 Pro 的 DiLink 智能网联系统应该是市面上功能比较全面的，对于 90 后的很多手机发烧车主来说，这套系统可以给你未来的用车生活添加不少乐趣。

整套车载系统开放化，兼容上万款手机应用，也就是说车主随意根据自己喜爱安装 APP，如果安装吃鸡等游戏，那么可能会考验车主的触摸操作能力。

除了智能网联系统以外，秦 Pro 的主被动安全配置也比较齐全，顶配带有前后驻车雷达、全景摄像头、主动刹车、自适应巡航、上坡辅助、远程启动等，给驾乘人提供了安全保障。

秦 Pro 拥有比轩逸更大的乘坐空间

通过上面的空间体验，可以说秦 Pro 的舒适度还不错，行李厢也可进行扩展，对于日常家庭用车来说，其表现比较靠谱，空间方面不会被人诟病。

8.7 秒破百 已堪比部分 2.0T 合资车型

大部分十万元车型都会采用扭力梁后悬架的结构，在舒适方面自然不如多连杆悬架，但扭力梁悬架的占用空间小，能为车内后部空间做出贡献，这也是解决了大家关心的后排空间问题，鱼与熊掌很难兼得。

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从视频中会发现，秦 Pro 在加速起步时，有响胎现象，说明扭力输出有着不错的爆发力，从 0 至 100km/h 的加速过程丝毫没有感到疲软，其表现已经超越了很多同价位竞品。

如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，在运动模式车辆静止状态下，油门突然踩到底开始加速，变速箱从 1 挡切 2 挡的过程有些犹豫，从上个面曲线图可以看到，如果有效增强变速箱的换挡时机，那么成绩可以提升至 8.3 秒左右。（车内共两人测试为 8.7 秒）

8.7 秒破百是什么概念？通过上图可以了解到，此成绩基本都是合资车的天下，除了插电混合、纯电等车型，一台 1.5T 的国产汽油轿车，大部分产品很难做到此成绩，一般都在 10-11 秒左右，所以秦 Pro 在动力方面值得表扬。

这台秦 Pro 发动机最大功率 113kW，最大扭矩 240Nm，对于日常代步来说，基本无压力，油门响应快，不会给人拖沓的感觉。

秦 Pro 同许多家庭轿车一样，方向盘转向时的手感很轻盈，虽然存在细微的虚位，但在可接受范围内，重要的是其转向线性表现不错，驾驭起来很轻松。

在中低速行驶时，6 速 DCT 湿式双离合变速箱未出现明显的换挡顿挫感，匀速驾驶提供了非常平稳的表现，传动效率和更加平顺的动力输出得到了体现。如果在运动模式下激烈驾驶，换挡时机进一步精确化则更佳。

悬架的舒适性也是受到扭力梁结构的影响，但这并不妨碍日常体验，大部分的颠簸可被避振所吸收，所以选择后排大空间或滤振能力，这是个两难的问题。