曾经有一部电影《失恋33天》，因为剧本台词毒舌出了诸多曾多少遭遇过情伤的男女们的心声，所以狠狠地火成了当时的现象级。但如果说失恋33天的迷惘、痛苦与燥郁需要用一整部电影或书来抒发，甚至可能还得依靠一段全新恋情来渡劫的话，那么热恋33天里的悸动、炙热甚至恍惚则需要用一整个图书馆来承载了。

但还有一种感情也堪比人类的恋情般浓烈，便是人和车之间的“热恋”。10月30日，小编来到厦门，正是为了体验自9月27日上市后的33天间，成功俘获14,000多人/家庭芳心（单日订单最高超过千台涌入），俨然处于“热恋”中心的广汽本田新一代凌派（CRIDER）。

其实在凌派上市时，我们就见识了这位斜杠“才俊”的独树一帜，尤其是当别人的“斜杠”通常都互为并列关系时，凌派却用MORE / ONLY 这么彼此矛盾的斜杠标签让人印象格外深刻。只不过，当时我只是泛泛理解为凡是冲着最新鲜的年轻一代消费者去的产品，大概总要符合套路，玩出年轻的叛逆、冲动和犀利……

临近酒店，眼尖的专车师傅就开始惊叹：“哎，这是什么新型号，怎么这么好看？” 原来是酒店停车场里忙碌的试驾教官们正在将凌派挪入车位，而等我下车之后，好奇心爆棚的师傅开到近前去观望。话说能让天天在路上见多识广又身背同一车标的雅阁车主（师傅的座驾是2016款雅阁）觉着惊艳，凌派的颜值就此可见一斑。而当晚的说明会上，近观在追光灯下的凌派更是肆无忌惮地张扬出自己的魅力：

进气格栅与大灯一体式设计的前脸，如同从二次元走出的一位少侠：尤其宽大的镀铬饰条造型与穿戴上白银圣衣的最强天琴座奥路菲形神兼似；而羽翼式LED大灯正如盔甲下那一双狭长而锐利英气的双眼，不怒自威的锐利中也洋溢着毫不世故的青葱活力。

而腰身的刀锋式双腰线设计：一条从头至尾地圆润流畅，一条短而锋利灵动，两者叠加不显累赘，反而共同成全出整车的跃动姿态。而双C的LED尾灯，不仅带来了极高的辨别度，更是从视觉上扩张了车尾的线条张力，显得坚厚又绝不呆板。

第二天试驾开始时，坐进这台180Turbo CVT 领先版凌派的驾驶座，也为广汽本田在这个级别居然为凌派采用了“无缝空间”的设计、大面积皮质包裹、高级精致的缝线工艺、7英寸彩色TFT多功能仪表盘以及8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统的相当诚意而感到小小的意外。

此次试驾不用组成车队鱼贯而行，可以充分按着自己的驾驶偏好尽可能地对新一代凌派做深入的体验——拐出酒店大门，上手稳重但回应敏锐的方向盘便带我们融入了这个海边城市，良好的道路条件和交通路况令人想要充分挖掘车辆性能的心更加跃跃欲试：凌派完全能够满足小编这个丝滑驾驶强迫症的偏执，不用特别适应，很快就能找到平顺启停的脚感——这其实并不像听上去那么简单，但是本田在这个问题上一向都处理得非常合理。

新一代凌派最大功率90kW/5500rpm、最大扭矩173N·m/2000-4500rpm的Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，配合Honda新一代CVT无级变速器，无论启动还是超车都可以在各自所需的维度上轻松拥有动力的获得感；而得益于解决良好的平顺性问题，驾驶的整体流畅度应该是超越预期的。至于官方宣称的最大扭住从2000rpm的范围开始出现，事实上，从1500rpm的范围开始，驾乘者就能非常明显地感知到动力的持续发放和不断增强，对于这样一台1.0T的涡轮增加发动机来说，细心调校的结果不仅仅能够满足日常通勤的需求，甚至还能让你有机会感受一下加速的小乐趣。

对于这台三缸发动机的处理，广汽本田显然有独到之处。不管是对这台发动机的曲轴进行质量平衡，还是在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤运转过程中的振动，这些处理使得我们在车内其实很难察觉到三缸机常有的细碎抖动。如果非要挑剔，那只是在需要短时间内大幅提升动力时，你还能感觉到这是一台三缸机。如果考量一下凌派4.9L/100km的综合工况油耗以及在实际驾驶中的表现，这台1.0T的发动机作为一款家用车的心脏很好地达到了一种平衡，而S档的存在，也让凌派可以在涡轮持续介入的转速区间保持一种积极的状态，虽然谈不上性能和凶猛，但也给了年轻消费者合理的选择。

一半归功于厦门良好的道路条件，一半归功于试驾教练们的周到选择，让我们可以有条件地享受驾驶乐趣。而仪表盘上的TSR交通标识智能识别系统可以实时显示道路限速，时刻提醒我们保持克制。尤其进入长达8.7公里的翔安隧道，60km/h的限速和禁止超车的限制实在让人感觉无趣之极。而在望不到头的隧道里一直用脚尖保持对60km/h的精准控制其实是所有驾驶者在这种情况面临的普适性问题，这个时候，开启带LSF（低速前车跟随系统）的ACC（主动巡航控制系统）显然是最为明智的选择。

凌派所搭载的ACC（主动巡航控制系统）在显示上将跟随距离分为四级，当前方车辆超出雷达和摄像机的设定探测范围时，仪表盘上显示出虚线的车辆轮廓，车辆以当前车速进行巡航；当前方车辆进入设定探测范围，仪表盘上的虚线车辆图标变为实线，表示车辆开始自动跟随。

这种具有低速前车跟随功能的主动巡航系统我们可能在很多车型上都曾经见过，但搭载在凌派所在的这个价位区间中的确十分罕见。除了本身就是越级装配之外，凌派的ACC系统虽然因为产品设计逻辑不同以及成本考虑的原因，并非智能化程度最高的，但确实算同类功能中相当友好的，在制动、提速时都表现得非常线性，驾乘者的舒适感都很强，技术介入的确是需要以合理的驾乘感受为结果的。

而新凌派的主动安全科技装备还不仅限于此，最受关注的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统同样搭载其上，也就是说此系统中的LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统，包括前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达（后4探头）、i-DWS胎压监测系统等配置都在凌派身上一应俱全。如果梳理一下现在广汽本田的全系车型，你会发现Honda SENSING已经成为了更为普遍的存在，显然对于广汽本田来说，“安全”和“智能辅助”不应该以产品档次来进行取舍是一种正确的价值观。

换入后座，才发现新凌派除了让人称道的以往通常搭载在VIP级商务车中的多功能“小桌板”以外——这并非是简单的攀附豪华，而是一种有针对性的设计创新，其后座的乘坐空间感更是到了不仅仅是越级而是足够让人瞠目的程度。

在这个级别上，轴距加长80mm带来的影响是巨大的。如果说2730mm的轴矩长度太抽象、而小编的小短腿各种花式翘二郎腿也不足以说明问题的话，那么同车1米78小哥哥的大长腿都可以任意舒展坐姿就足以让人想象出这份宽大了。而后排中间地台的凸起处理得较为合理，为后排较长时间乘坐三个成年人提供了比较充裕的可能性，对于家用款的轿车来讲，这种实用性还是很加分的。

完成对全新一代凌派的初体验，再来细品其看似自相矛盾的Slogan：MORE&ONLY，似乎更能够理解广汽本田对年轻一代消费者的洞见：冲动、叛逆、犀利这样年轻的标签其实太过表象，当今的年轻消费者作为在生活条件最富足、社会发展最高速以及生活压力较大的时代中成长起来的一代，他们对于产品的判断力不容小视。

新一代凌派的更新是从内至外的一种让人欣喜，既能以运用最新家族设计的外观满足消费者对于颜值的期待，其内饰的质感尤其是智能驾驶辅助以及科技配置更是符合年轻一代对于用车习惯的要求。对于后排空间的改进应该是全新一代凌派在家用车竞争中最值得一提的进步，明显超越同级的空间表现会让对于这台车的选择得到更多来自后排的肯定。而换装的1.0T发动机，让这台主要用于日常代步的产品在动力层面更为稳定和均衡。全新一代凌派的进阶，是一种符合广汽本田气质和价值观的提升，在细分市场的表现应该是值得期待的。