终于，全新一代福克斯来了！本月8号，第四代福克斯在成都上市，价格如下图：

贵么？不管是横向，还是纵向对比，福克斯的价格都有小小的惊喜。起售价比上代车型低，比竞品车型也低了一万多元。不过低配车型的意义有限，织物座椅+板车悬挂+没有倒车雷达、天窗的乞丐版你要吗？更多人还是从13.48万元起考虑，车叔偏执的认为，福克斯不上独悬就没多大意思了。

对于福克斯，车叔还是多少有一点发言权的。

聊下福克斯的情怀

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福克斯车型已经问世20年了。最初福特为了在欧洲对抗高尔夫，推出了一款名为Focus，带四轮独立悬架的小车，散发着浓浓的欧洲车味道，并大获成功。2005年，长安福特将第二代福克斯带到中国，长安福特也迎来了最辉煌的日子。

（福克斯入华后的表现）

入华13年，长安福特共卖了260万台福克斯。在四五年前，福克斯就是紧凑级家轿的王者。那时候，车叔的同学、同事、朋友中，福克斯车主比比皆是，车叔也有机会摸了好几把。

以经典福克斯为例，虽然很多人觉得鲢鱼脸巨丑，但车叔这样的拥趸应该更多。或许是因为它的操控性太好，车叔爱屋及乌。传动方面让人很纠结，4AT（13款）和6DCT（12款）都匹配得挺糟糕，唯独MT车型的手排很舒服。就于此，车叔曾多次问过那些福克斯车主，他们虽然多次吐槽，但也表示“习惯了就好”。

老款福克斯的优点多多，底盘的紧实感让人越开越欢，即真正“指哪打哪”。福克斯有一项讨巧的设计：车门有厚重感，给人感觉比较安全。车叔也不摆什么碰撞测试成绩，曾经接触不少福克斯事故车，不得不说，福克斯的用料非常扎实，美系车这点没得黑，比较耐撞、安全。可惜的是，福克斯之后的改款车型就少了这份厚重感。

有一点要注意，很可能因为福克斯原厂底盘调校太出色，一旦撞坏了可不好修，即便勉强修复，异响有可能伴随终身。福克斯的缺点简直一抓一大把：发动机技术老、做工糙、小毛病多（相对主流日系品牌）。虽然二手福克斯比较便宜，但车况普遍比较差，可美系车不该有美系车的样子吗？综合来看，在那个年代，福克斯还是瑕不掩瑜，十几万买下一款主流合资品牌的“驾驶者之车”，很合理。

这些都是历史了。这两年福克斯月销三五千台，作为一款走量车，彻底边缘化了。哪怕是最爱福克斯的山城人民，也早已“移情别恋”。所以，全新一代福克斯的登场，对于福特、长安福特是有着多么重要的战略意义。

“除了螺母，其它都是新的”？

全新一代福克斯采用福特全新的C2平台，相对前款可谓截然不同的车型。车更大，外观看起来也更加犀利、运动，也就是更加年轻化。轴距为2705m，比思域和昂克赛拉都要大。

新车后排地板近乎全平，后排乘客的肩部空间较2018款车型提升了近60mm，膝部空间和腿部空间分别提升了约50mm和70mm。全新一代福克斯有全景天窗（两片式）、大面积的软性包裹材质和柔和透光的遮光帘，车内特设全新回复式吸音降噪技术，舒适性提升不小。

全新一代福克斯在内饰方面也设计得不错，兼具运动和居家风。E-Shifter电子旋钮式换挡略显惊艳，中控区的各项布局还比较合理，对于前排空间的挤压很小。

全新一代福克斯配备福特派互联，内置4G LTE热点，车内还有无线充电功能，以及大家熟悉的SYNC3车载连接系统。甚至，全新一代福克斯还配备Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶水平。好是好，可就是好的不像福克斯了！很明显，福克斯就是有备而来，尊重和照顾到中国车市的潮流和趋势，补齐了前款车型的短板，车内外遍布着本土化的痕迹，毕竟福特在华也没有什么傲娇的资本。

全系三缸成为主要槽点

全新一代福克斯搭载EcoBoost 180涡轮增压双喷射发动机，能够输出135kW的最大功率和243牛·米的最大扭矩。重要的是，这款经常在“沃德十佳”上榜的先进发动机只有三个缸，这就让不少消费者纠结了。从三缸机流行以来，相关的论证、测试层出不穷，但是消费者心中的疑虑还远未消散。

另外，以前被骂惨了的双离合也没有上，而是8AT！紧凑级家轿用上8AT，福特还是挺有诚意。全新一代福克斯开起来是什么感觉？目前试驾车大多已到店，相关的试驾文章车叔也看过，运动、操控依然是主打，新车搭载全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，全系标配新EPAS电子助力转向系统。在此基础上，新车向舒适性作了一定的妥协。至于三缸机的抖动问题，媒体人的反馈很好。当然，车叔对此将信将疑，想起了曾经宝马的三缸机，也有着类似的反响。开起来到底怎么，只有自己去真正试过，且深度试驾，才见分晓。

车叔结语

客观的说，全新一代福克斯的产品力很强，在细分市场很有竞争力。目前新车上市，店面的优惠大多没有，甚至部分颜色得还可能要加价，新车的受欢迎程度可想而知。然而，三缸对于受众又是如鲠在喉，长安福特也不是个能让人省心的品牌，在细分市场充分竞争的情况下，车叔预计，全新一代福克斯救市可以，重回巅峰很难。