【导语 ：作为中国汽车市场上最近两年最为顺风顺水的车企，吉利销量增速骤停乃至整个中国车市突然遇冷，估计是众多业内专家都没有预料到的。中国车市十月销量同比下滑11.7%，其中乘用车部分更是下滑13% ，对未来车市的悲观预估，已经让很多主机厂感到瑟瑟凉意。】

近日，吉利汽车公布了十月份的销量，近13万的月销量依然亮眼，但是同比仅3%的涨幅，使得吉利为了完成今年的销量指标而不得不把宝压在最后两个月身上。此为，包括帝豪、博越在内的多款主力车型同比均出现大幅下滑，若非有领克、缤瑞这样的新车型提供可观的增量外，吉利同比下滑也不是没有可能。不过在如今的大环境下，要在最后两月内完成将近32万的销量实非易事，一旦短期内没有强有力的政策支持，吉利汽车明后年冲击200万的目标也充满挑战。

作为中国汽车市场上最近两年最为顺风顺水的车企，吉利销量增速骤停乃至整个中国车市突然遇冷，估计是众多业内专家都没有预料到的。从公布的乘联会的数字来看，中国车市十月销量同比下滑11.7%，其中乘用车部分更是下滑13% ，今年不仅金九银十踏空，对未来车市的悲观预估，已经让很多主机厂感到瑟瑟凉意了。对于手握诸多品牌，且由沃尔沃提供技术支撑的吉利来说，尚且有不少闪转腾挪的空间，利用领克性价比的优势切入外资的产品阵地尚有不少空间可待挖掘，但难度已经远远大于吉利品牌之前所挖掘的中低端市场了。但对于大多数的自主品牌来说，没有扎实技术作为支撑，未来日子将更为艰难。

从最近爆出来的“黑公关”事件可以发现，如今车企销量的增长已不是之前靠新增的增量用户来实现，销售份额的上涨很大程度上是需要从竞争对手的手中来争夺，难度之大不言而喻。如今国内的车企在前几年光景好的时候扩充的产能加之很多造车新势力纷纷入局，使得整体汽车市场的竞争异常激烈。产品高度同质化让价格战成为很多企业的杀手锏，但价格战这把双刃剑，在提升销量的同时，也在侵蚀着企业的品牌力和赖以生存的利润。

那么未来车企该如何来过冬呢？

一是加速产品投放。

中国车市在很大程度上还是一个依靠新车来拉动的市场。找寻自己产品矩阵中的不足，用完善的产品矩阵以及更快速的产品投放来吸引消费者是时下一个相对更好的选择。不过如果企业没有足够的技术储备，那新投放的车辆很有可能是原来车辆的换壳拉皮，这个是没有办法起到拉动销量增长的目的，反倒会成为各方诟病的痛点。

以大众为例，其从2018年开始在南北大众两个合资公司开始密集投放SUV产品，频率高达每年3到4款，这将成为大众今后三年告诉增长的最强保障。反观长安福特，自锐界之后，长达近30个月没有新车型推出，直接导致其在2017年与2018年陷入销量危机，公司业绩跌至谷底。

二是寻找新的增长点。

新能源汽车市场时目前市场大环境下唯一的亮点所在。但是时下的新能源市场的竞争已经异常激烈。外资汽车巨头们、自主品牌们、甚至造车新势力们都有不少的产品投放。在国家明确了相关政策后，未来这个细分市场的竞争只会越来越激烈。那时候，车型的产品力就会成为消费者做决定的最大参考因素。三电系统的性能如何？包括续航里程、充电时间、整车加速时间等，不仅是纸面上的测试成绩，更有消费者实际开车的体验，都会成为未来购买的决定因素。所以，一款产品性能先进可靠的纯电动车在当前的市场环境下，肯定可以获得消费者的青睐，这点毫无疑问。

在纯电动车成为众多主机厂的技术路线后，小编觉得包括燃料电池在内的其他技术路线也不能放松，丰田的燃料电池轿车MIRAI作为一个成功的商业化运营项目，使得燃料电池，这个新能源的终极解决方案未来的实施存在一定的可能性。

政策，是推动新能源汽车市场增长的最大动力。

移动出行是另外一个需要各方深耕的市场。它代表的不仅是企业商业模式的创新，更是未来消费者对于车辆使用权与产权的革命性变化。沃尔沃、福特、奔驰等都在国内或独自或牵手本土企业推进共享出行的业务，其他企业没有理由不在这一块投入足够的精力去研究如何才能为企业推进这个潜在利润率更高的商业模式。设想在汽车技术同质化严重的时候，哪家主机厂可以提供更为便利与优惠的用车方案，自然就能吸引更多消费者来埋单这项服务。

禾颜阅车点评：

吉利汽车销量增速骤降，可以说给整个自主品牌车企乃至整个中国车市都提了一个醒。处在产品投放高峰的吉利面临的问题，相信其他企业也不会幸免。寒冬到来，考验的是哪家企业能提供更具性价比、科技含量更高、质量更可靠稳定的产品以及更好的全生命周期的服务，而从深层次来说，其实考验的是企业的体系竞争能力。步入经济新常态的中国经济，必然会影响到中国汽车市场的长时间高速发展。但好在中国汽车市场的容量与潜力都足够大，但竞争也异常惨烈，戛然而止的增速给前进中的中国车市敲响了警钟，寒冬时候苦练内功，如同吉利在2008年那波金融危机时拿下沃尔沃汽车，才有可能在金融危机之后迎来自己的销售高峰。

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