俗话说“买车容易养车难”，说的就是买车的时候也要考虑到后期的维修保养费用。那么普通消费者如何知道新车保养到底贵不贵呢？中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会每年发布的零整比系数是一个很好的参考，近日两协会发布了第十期汽车零整比数据。

根据数据显示，最近两年的汽车零整比系数整体是呈现下降趋势的，但常用配件负担指数反而有上涨趋势。具体到车型，在100个样本中，奔驰GLC零整比最高，达到653.39%，最低的为北京现代ix35，零整比系数为171.04%。

这里先简单普及一下什么事零整比系数，所谓零整比就是指一款车的所有零部件价格和整车市场指导价之间的比值，再简单点说就是把所有零件换一遍的钱能买几辆新车，数值越大表明零部件价格越高，后期的维修成本越高，保险费用自然也会越高，反之亦然。

主流市场：日系较高，韩系、自主较低

从此次发布的数据来看，在27款10万元以下级别车型中，丰田威驰的零整比系数最高，为471.71%，最低的为五菱宏光，零整比系数为196.44%。在前十名中，日系车占到4款，分比为是威驰、飞度、锋范、轩逸；德系车2款，分别是polo和桑塔纳，自主品牌有奔腾B50、菱悦、东风风神S30。整体而言，在10万元以下这个价格因素较为敏感的细分市场，日系的零整比系数偏高，自主品牌较低。

10-20万级别的46款车型中，日系的零整比系数依然是偏高的，前十款车型中日系分别有马自达6、RAV4、凯美瑞、马自达3、思域、CR-V、XR-V、凌派等8款车型，其中马自达6因为停产所以零整比最高，达到516.08%，RAV4排名第二达到388.56%，凯美瑞第三位384.72%；除此之外，劲炫、卡罗拉、缤智、雷凌、骐达、雅阁等车型的零整比系数都在300%以上。相比之下，这个级别中，韩系和自主品牌的零整比系数依然偏低，最低的为现代ix35，零整比系数为171.04%，起亚K3、ix25、途胜、名图、起亚K5都偏低，自主品牌哈弗H6零整比系数最低，为185.17%，长安CS75、传祺GS4的都在250%以下。

20-30万区间的16款车型，基本是主流自主品牌和豪华品牌，其中宝马X1的零整比系数最高，达到628.29%，最低的别克GL8为242.64%。30万以上级别基本是都是豪华品牌，零整比系数都偏高，最高的为奔驰GLC，为653.39%，最低的为凯迪拉克CT6，零整比为269.28%。而在维护保养费用方面，奥迪A8的保养指数最高，为45.69，即每百公里养护费用为45.69元，捷达最低为6.40，所以可见，豪华品牌车型可能是买不起也养不起。

8个大灯就能买一辆奥迪A3？

根据历届零整比数据，两协会发现单个配件如前大灯等维修更换成本偏高且还有上涨的趋势，所以两协会建立了单件零整比系数，此次还首发公布了100款车型的前大灯零整比系数和18款车型的喷漆工时负担指数。

其中，雷克萨斯ES的大灯零整比系数最高，为6.43%，相当于16个大灯的价格就可以买一辆新车，斯柯达Yeti最低，为0.51%。而据报道，在100个样本之外，2017款奥迪A3的前大灯零整比系数达到惊人的12.57%，也就意味着8个大灯的价格就可以买一辆新车，所以灯厂的盛名除了“亮”之外，恐怕还要加一个“贵”字。

喷漆工时指数：豪华品牌

除此之外，两协会还就事故车维修标准工时进行了更深入了研究，首次公布了喷漆工时负担指数。所谓喷漆工时负担指数，是指车辆13项单个覆盖件喷漆工时费用分别与对应损失率乘积之和，与13项单个覆盖件喷漆工时数分别与对应损失率乘积之和，进行相比的比值。比值越大表明喷漆成本越大，反之则表明成本越小。

可能大家经常会看到很多这样的新闻：豪车蹭掉一块漆维修的价格高的吓人，从这项数据中就可以清晰的看出，豪华品牌整体系数偏高，尤其是奔驰GLC，喷漆工时负担指数高达1763.03%，在40万以上级别车型中只有奥迪A6最低，为726.64%；20-40万价格区间，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATS-L的指数都在1000%以上；20万元以下车型中，天籁、思域排名靠前，最低的北汽威旺M20最低为17.27%。

总结：

事实上，很多消费者在购车时往往只会关注价格、配置、品牌这些因素，而忽略掉后期维护保养等相关费用，特别是20万以下价格区间的车型，而两协会发布的零整比、保养指数等无疑可以给消费者一个大致的参考。当然影响车辆后期维护保养费用的因素还很多，比如车辆的故障率等。