上周天猫双十一全天交易额2135亿元，差不多是日本一个礼拜的财政收入。

除了日常用品外，汽车厂商也喜欢来凑热闹，双十一很多品牌的天猫店都搞了促销活动。有整车销售也有维修保养，大家不妨碰碰运气，动动手指，薅点羊毛。错过双十一也没关系，还有下个月的双十二嘛！

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马自达是个非常有性格，坚持信仰的品牌。无论是创驰蓝天技术、魂动设计还是转子发动机，都被人津津乐道。即便如此，马自达却依然销量平平，这是为什么呢?我也罗列了以下几点原因。

首先，马自达为了平衡重心，提升操控，喜欢把车头做的很长，这样就使乘员舱的空间被一定程度的压榨。因此马自达的内部空间会比同尺寸的其他车型小一些。

第二，虽然马自达标榜运动，但发动机数据并不漂亮，主流的2.0升发动机只有158匹，2.5升发动机也只有192匹。和夸张的马力相比，马自达更讲究线性输出动力，追求发动机的可控性以及驾控乐趣。

另外，马自达投入研发的成本很高，可是产品线又比较短。主流车款只有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5，高昂的均摊成本导致最后车价和对手相比没什么优势。

所以我们爱马自达，因为它在前驱车中无以伦比的操控及响应体验，因为它的情怀，它的探索精神。但不得不承认作为一台家用车，马自达也有空间、配置以及价格上的短板。市场需要马自达这样有个性的品牌，可同时也会更青睐走中庸路线的品牌。

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汽车厂商选用大尺寸汽车轮圈最主要原因是就是为了美观。在设计家用车时，厂家对于性能部分考虑的权重并不大。

一台车车轮直径是相对固定的，因为车轮直径变了，悬架几何也就变了，速度表会变得不准确，操控性能也会发生变化。

大轮圈最大的好处是能放下更大的刹车，更薄的轮胎也更有利于操控，防止轮胎侧向形变引起转向模糊。

而小轮圈首先在重量上有优势，同时，厚轮胎在加速时产生的形变也有利于增大轮胎与地面的接触面积，从而提高加速时的摩擦力，所以跑直线加速的车通常用小轮圈。

此外，更厚的轮胎也更抗造，不容易发生鼓包，对轮圈的保护也更到位，所以拉力赛车的轮胎一般也比较厚。

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48V轻混主要以内燃机为动力，电动机大多数情况无法直接驱动车辆，驾驶体验也和燃油车相差不大。

插电混动和油电混动在本质上区别不大，它们一个有充电模块，另一个则全靠发动机发电。它们同样采用燃油车的平台，配上了电机、电池、电控系统。电动机与48V轻混相比也更强劲，支持纯电行驶。

而增程式混动更像是一台电动车加了个发电机。没有了发动机到车轮的这套传动机构，使用电动车平台即可。其实很多人会觉得用发动机发电再用电驱动车辆不是多此一举吗？但事实上，电能部分的转化效率都很高，中间的损耗很小。不但如此，这个发电机可以用搭配柴油机、汽油机、燃气轮机甚至是燃料电池、小型核反应堆。

总之，锂电池电动车还有很多这样或那样的问题亟待解决。增程式混动是一个很好的方向，但目前我们看到的增程式混动还停留在比较基础的层面，发展并没有传统混动那么成熟。