10 年前，奥迪一年销量 12 万；10 年后，奥迪两个月销量 12 万；

10 年前，宝马一年销量 6.6 万辆，奔驰一年销量 3.9 万辆，两家加起来都卖不过奥迪；10 年后，宝马一个月能卖 2008 年一年的量，奔驰一个月则能卖 2008 年一年的量还多一半；

10 年前，ABB 每家只有两款国产车型，而 10 年后，每家都有 5 款以上的国产车型 ……

近 10 年间，中国汽车（乘用车）销量增长了约 3.8 倍，从 2008 年的 675 万辆增长到 2017 年的 2400 多万辆。其中，豪华车增长远高于行业增速，2017 年豪华车销量达到 245 万辆，今年则继续高于去年，ABB 同比增长基本超过 10%，凯迪拉克前 10 月已经超过去年全年销量——而回到 2008 年，彼时豪华品牌总销量不超过 30 万辆。所以，广州车展的近 10 年，也是中国汽车市场消费升级、豪华品牌迅猛成长的 10 年。

一个具有重大参考价值的现象是：2008 年是全球经济危机爆发并波及车市的一年，而 2018 年则是一个更差的经济周期，国内乘用车市场在下半年出现了近年罕见的持续下滑，但是，豪华品牌无论在 2008 年还是在 2018 年都分别呈现了坚挺的走势，逆市上扬，这也是在近 10 年间中国汽车消费升级的强力信号。

10 年间，豪华品牌加注中国市场，让 2018 年的广州车展比 2008 年的广州车展更璀璨。

2008 年 ABB 全球及中国市场销量情况：

奥迪：从全新 A4L 开启去官车化进程

2008 年，奥迪在豪华品牌中拥有唯一一款能月销上万的单一车型——奥迪 A6L。彼时奥迪仍是一个大幅受益于 " 官车形象 " 的品牌，在中国市场的份额远远超过宝马、奔驰，2008 年的年度销量里，宝马的 6.6 万辆和奔驰的 3.9 万辆加起来赶不上奥迪一家的 12 万辆。

而 2008 年，其实也是奥迪意识到 " 官车形象 " 隐忧、开始多元化拓展的节点。

2008 年广州车展，奥迪发布了全新一代奥迪 A4L，这款车继承了奥迪 A6L 的加长传统，取代老款的奥迪 A4 而迎来爆红——这款重要的国产车型随后在 2009 年销量增长超过 2008 年的一倍，至今已成为奥迪的又一支柱车型。所以，可以说 A4L 是真正从官方消费走向私人消费的一款奥迪车型，它作为国产车型的出现时间要早于奥迪 Q5，后者在 2010 年才来到中国市场。

而 2018 年的广州车展，奥迪的重头戏将是今年发布的两款重点 SUV 车型—— Q5L 与 Q2L，至于全新一代的奥迪 A6L 国产车型能否上市，就要看奥迪是否敢于把它快速推向国内市场了 ( 截稿时已确定将在广州车展发布 ) 。目前全新奥迪 A6L 的国产车型已经下线，但现款车型凭借巨大的优惠幅度一直稳握着每月 1 万 + 的销量，而通常情况下由老车型向新车型切换意味着一下子要升高 10 万 + 的终端价格，所以预计奥迪在明年仍将采用与 Q5L/Q5 在今年同堂销售的形式来稳中过渡 A6L 的销量。

奔驰：十年时间改写 ABB 排位

奔驰今年的销量有望首度超越连续 30 年占据国内豪华品牌销量第一宝座的奥迪。而 10 年前，奔驰则是 ABB 三家中销量最低的一个。那时的奔驰，国产化还没有很到位——彼时的国产方式主要还是整套散件进口，而直到 2009 年在 C 级上才实现零部件批发进口。不过，2008 年确是奔驰酝酿起飞的一年，那一年的奔驰就像是 2018 年的凯迪拉克，销量增速惹人注目。2008 年的广州车展，奔驰乘着当年前 10 个月同比增长近 50% 的势头上市了全新车型 GLK，而 GLK 后来也真正成为奔驰随后几年在国内最畅销的 SUV 车型。

如今 GLK 已经被更名后的 GLC 所取代，而 2018 年广州车展奔驰的主角车型将是 GLC 的国产加长版和国产 A 级，在奥迪和宝马分别上市 Q5L 和国产 X3 后，GLC 也将以新的 " 长度 " 迎战。

宝马：十年间 5 系销量翻了 6 倍

那一年，华晨宝马第 100,000 台国产宝马成功下线，彼时宝马拥有 3 系和 5 系两款国产车型，在 BB 之争的最初时间里，宝马占尽优势。3 系和 5 系都大幅度领先于 C 级和 E 级。而后，宝马的轿车继续快速成长，一个对比是，2008-2018 年奥迪 A6L 的年销量仅仅提升了 30%，而宝马 5 系却翻了整整 6 倍。回忆 2008，那一年宝马的操控标签早已深入人心，亮相当年广州车展的有多款运动型车，包括新一代 BMW M3 双门轿跑车和四门轿车、刚刚全球发布的 BMW X6 以及 BMW 1 系运动型两厢轿车，另外还有 MINI 家族性能版的 MINI Cooper S 和 MINI Cooper S Clubman。那时宝马仍主打原汁原味的自然吸气车型，只有新车 BMW X6 等才刚刚开始推广双涡轮增压 3.0T。而那时也是宝马品牌的黄金年代，全球销量上一直是压着奔驰和奥迪的。

凯迪拉克：如今接替了雷克萨斯第四位置，当年却不及其零头

那一年凯迪拉克离第四名的位置非常遥远。当时真正强势的是雷克萨斯—— 2008 年雷克萨斯的年销量为 31060 辆，仅比第三名奔驰的 38700 辆少了几千台。

再对比凯迪拉克 2008 年的销量 …… 居然很难找到数据。那时凯迪拉克在国内销量其实非常低，它更被看作是 " 来自遥远美国而不接地气的豪华品牌 "。其实当年凯迪拉克也推出了高性能车，CTS-V 曾以 7 分 59 秒的速度征服被称作 " 真理之环 " 的纽柏林北圈赛道。随后这款车在广州车展上市，售价 110 万元——这个价格在当年经济危机的背景下尤其扎眼。

而当年的雷克萨斯，秉承着 " 凌志 " 品牌在国内的一向美誉，享受着进口车的光环，坚守着进口车的理念。尽管在 2008 年，时任丰田 ( 中国 ) 投资有限公司副总经理的曾林堂就曾表示，雷克萨斯在中国年销量达到 3 万辆时就可以考虑国产——事实上，雷克萨斯在当年就突破了 3 万辆 ……

而今，继承了 CTS-V 高性能光环的 ATS-L 终端售价低至 19 万元，可以说上汽通用凯迪拉克在产品上的接地气成就了品牌在最近 3 年的快速壮大。

到 2018 年，凯迪拉克 1-10 月在华累计销量达 185,641 辆，同比增长 29.7%，已超过去年全年的 173,017 辆，稳稳的排名第四。雷克萨斯 2017 年则售出 13.29 万辆，被甩在了身后。

豪华品牌第二阵营的几个典型：起步于 2008 年前后，但还没有开始刷存在感

英菲尼迪——

2008 年是英菲尼迪在国内起步的一年，这个日产的高端品牌在成立之初把精力放在北美市场，2007 年才进入中国。在 2008 年，英菲尼迪于广州车展发布了全尺寸 SUV —— FX50，而当年英菲尼迪的总销量定格为 4000 台。后来到 2010 年，为顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪中国事业总部（IBU-China）成立； 2012 年，英菲尼迪将全球总部迁至中国香港，宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。但随后，因销量不能持续增长、国产化的缓慢等原因，日产最终没能像丰田那样收获一个高销量基数的 " 雷克萨斯 "，甚至在国内逐渐被边缘化。

捷豹路虎——

2008 年也因为美国经济危机的动荡，捷豹路虎被福特汽车以 23 亿美元的价格卖给了印度新兴汽车巨头塔塔公司。彼时的捷豹路虎在国内售卖的都是百万级的车型，品牌非常高端，甚至豪华度（感知）超越 BBA。直到 5 年后，与奇瑞的合资以及国产化，让捷豹路虎快速发展起来，而发现神行和极光则把品牌门槛和价值感大幅的往下拉——换来的则是销量的增长，它很好的诠释了 " 凡事都有两面性 " 的哲学命题。

沃尔沃——

2008 年广州车展沃尔沃发布了 S80L 这个国产加长车型，由于早前 S80 和 S40 的热卖，沃尔沃当即看准了机会谋力中国市场。而后，发生的事情是每个人都知道了的，毫无疑问，在 Boss 李的带领下，它理应在国内取得更好的发展。而我个人觉得有些遗憾的是 S80 ——当年热销的一款百万级豪华行政轿车如今已经被 S90" 搞成 " 了一款 40 万都还要继续优惠的车型。

结语：

回望广州车展的 10 年前，2018 年是金融风暴波及全球的一年，但也是全球豪华车企加注中国市场的一个新开端。当年包括奔驰和宝马在内的很多豪华品牌在全球销量出现下滑，而唯独中国市场有较大幅度的增长——豪华品牌们开始意识到新兴市场的崛起对于品牌全球销量增加至为关键。中国消费市场独步于当年经济危机中的全球市场，并最早复苏，为中国豪华车市场在下一个时期的高速发展奠定了基础。无论是 ABB 国内销量所占全球份额大幅提升，还是以凯迪拉克为首的二线豪华品牌急速壮大，都和中国经济在 2010 年以后的欣欣向荣高度相关。

而时至今日，我们可以得出结论：但凡对中国市场投入巨大的品牌，都取得了高额的回报，其中 BBA、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎的增速在这 10 年间最为迅猛。