▼照惯例来点儿音乐？

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作为一个从小喜欢汽车的 90 后，最大的幸福莫过于成为一名性能车车主，哪怕只有短暂的一天 ……

金秋时节下江南，这本应是次佛系的行程，却因为要与 AMG 家族相处，让我心潮澎湃。两个月前，驾驶 AMG GLA 45 4MATIC 穿梭于武汉街道、驰骋于珞珈山之巅的记忆使我铭记于心，也让我更加期盼此次与 AMG 的重逢。

第 1 小时

飞机刚落地，一枚钥匙便被递到我手中，" 宇翔，你可以在去酒店的路上试驾哦。" 听到这话，我立刻从午后的困意中清醒过来。迎接我的是那台哑光山灰色涂装的 AMG GLC 43 4MATIC，正等着我手中的钥匙释放它。

坐进车内，你就能立刻感受到 AMG 所营造出的氛围，碳纤维饰板、打孔真皮的座椅和红色的安全带无不体现着它的运动身份。在内饰氛围的营造方面，AMG 无疑是走在同行们前列的。不过有别于 AMG C 43 4MATIC 特别版上的桶形座椅，它的座椅在给你带来出色包裹性的同时，也会给你带来更舒适的乘坐体验。下车离开时，我不忘多闻一下 AMG 内饰的独特气息，同时用手摸摸特别版车型标配的柏林之音音响罩，绝对是正品！话不多说，让我们开启旅程。

3.0T V6 双涡轮增压发动机的最大功率达到了 270 千瓦（367 马力），峰值扭矩也达到了 520 牛 · 米，这样充沛的动力储备在我们前往酒店的高速路上展现出了不俗的实力。在 SPORT 模式下，变速箱会有意拉高转速至 3000rpm 左右，油门相应也随之变得灵敏起来。这时再将驾驶模式调至 Sport+，AMG GLC 43 4MATIC 则丝毫不再掩盖它暴躁的一面，伴随着与油门施力成正比的推背感，时速表很容易在不经意间突破高速公路限速。

后排女士传来的提醒声让我不得不放松了激动过头的右脚，有时候开车确实需要顾及同行人的感受。轻拨驾驶模式选择开关至 COMFORT 模式，可变悬架会变得柔和起来，即便是面对高速收费站前的减速带，这台 AMG 也能展现出平易近人的一面，而这种平衡是它那些更忠于纯粹性能的大哥们所不会给你的。

这种平衡正是 AMG GLC 43 4MATIC 的魅力所在，一面让你持家体贴，一面让你放飞自我，而 AMG 所开启的 43 家族产品策略，显然也非常顺应市场需求。

第 12 小时

转眼已是第二天，虽然没能体验到那台让同事魂牵梦萦的 AMG GT R，却盼来了另一个狠角色，它就是新一代 AMG S 63 4MATIC+ 轿跑车。作为 63 系列的旗舰车型，S 级的身份使它拥有了相比其它 63 车型更宽厚的视觉效果。最新的 AMG 垂瀑式赛车格栅设计无疑是对历史车型 300SL（W194）最好的致敬，搭配前保险杠进气口上方的黑色空气动力学套件，使它更具运动精神。低矮的流线车身也能为这款轿跑营造出既运动又不失优雅的视觉效果。西装暴徒？不，AMG S 63 4MATIC+ 轿跑车穿的可是燕尾服！

其尾灯加入了 OLED 光源，使得 AMG S 63 L 4MATIC+ 轿跑车的尾灯组拥有了更具辨识度的点阵式点亮效果。尾灯下是那对暴露性能身份的双边共四出式 AMG 排气，能将豪华与运动两种氛围相互融合绝非易事。当然，若想要拥有这样一台凝聚设计师、工程师心血以及顶级造车工艺的杰作，你自然也需要花费一笔与之等价的巨款。

来到车内，大量采用真皮包裹的内饰依旧是我们认识的 S 级大哥，即便这次它采用的是双门四座布局。环绕式的中控台设计搭配棕色的真皮包裹有了几分游艇的味道，大面积的碳纤维面板意在提醒你，身着华丽外衣的它亦是一台性能巨兽。作为旗舰的 S 级，自然不会因为改换轿跑外衣而抛弃诸多配置，从大尺寸的全景天幕、座椅按摩到电吸门，你能想象到的配置它都有。当你将它开上公路，它的座椅还会根据车辆的转向动作对腰部护翼进行充气，为驾驶者提供更充足的侧向支撑。

上午的行程途径乡镇、高速等多种路况，我也对它的 COMFORT 舒适以及 RACE 赛道这两个极端模式进行了体验。通常情况下，性能车会将道路上的细微感受用直接的方式传递给驾驶者，这是一种忠于运动驾驶的表现，所以跑车和性能车多半开起来不会很舒服。但舒适模式下的 AMG S 63 4MATIC+ 轿跑车却带来一种截然不同的体验。它将极端的一面隐藏起来，慵懒的油门响应和初段动力输出为的是让它获得优雅的起步姿态，而变速箱不论是升挡还是降档动作都柔和、悄无声息，甚至会让你忘记它是一台拥有 600 多匹马力的性能巨兽，而更像是在体验闲适的生活态度。

将模式调至 RACE，只需向下轻踩油门，伴随 AMG 排气的诱人声浪以及强有力的推背感，这台拥有 612 马力的 4.0T V8 发动机的动力将毫不保留地涌上来，随之转向会变得敏感起来。这时可变悬架系统会将更清晰的路面信息立刻反馈给你，就连碾压到路面的小石子都能被你清晰地感觉到。这台 9AT 变速箱也会刻意维持发动机的高转速，配合换挡拨片，每次降挡、收油时从身后传来的声浪和噼啪回火声都会让你心潮澎湃。在 RACE 模式下，电子稳定系统也将关闭，它将听从你的一切吩咐，不过 AMG 高性能四轮驱动增强版（4MATIC+）依旧会是你人身安全的最后一道防线。得益于前后双叉臂的悬架结构，即便是在蜿蜒的山路上，这台车宽 1 米 9 的大家伙也能表现得像只灵活的兔子。静若处子，动如脱兔或许说的就是它。

第 24 小时

在山顶体验完刺激的攻防箭运动后，接下来与 AMG C 43 4MATIC 特别版的相处亦是我期待已久的。它的外观非常低调，但开起来却是一台不折不扣的 AMG。在动力方面，它同样搭载了 3.0T 双涡轮增压发动机，9 速自动变速箱在经 AMG 调校后大幅提升了在平顺性、换挡逻辑等方面的表现，同时还获得了媲美双离合变速箱的换挡速度。在运动模式下深踩油门，它就会立刻连降三挡，给你带来非常直接的换挡冲击感，这绝对会让性能控们欲罢不能。

我曾在冰雪试驾中体验过它在冰面上的稳定表现，但这次能驾驶它游走于山道实在机会难得，31：69 的前后扭矩分配让它在山道上驾驶起来有了些许拉力的味道，在保证车辆稳定性的基础上也最大程度地保留了驾驶乐趣。调至 SPORT+ 模式，拨动降挡拨片，伴随着发动机、运动排气的轰鸣，哪里都能当起跑线，刺激！

在日常驾驶体验上，相比把舒适和运动做得更均衡的 AMG GLC 43 4MATIC，拥有更低驾驶姿态以及轿车身份的 AMG C 43 4MATIC 特别版则会有些挑路，遇到减速带或者是烂路时最好还是把速度降下来。

第 43 小时

AMG 忠于运动精神的 DNA 自然会将我们带回赛道，在试驾活动的压轴大戏正在宁波国际赛车场上演着，这也是 2018 年度宝珀亚洲 GT 系列赛收官战的战场。在 F1、德国房车大师赛等多项世界顶尖赛事上， AMG 取得过无数的辉煌，而能够亲临赛事现场一睹 AMG 在 GT3、GT4 组别的战车，对于我这个车迷来说实为荣幸。

来自 AMG 驾驶学院的女教官 Diana 与美女车手 Naomi 组成的 88 号车组成为了这场比赛的一个亮点。作为亚洲范围内 GT 赛事的首对女子车手组合，她们用不俗的实力与人车默契凸显巾帼不让须眉的精神。赛车运动与汽车绝不是男士的专属品，它属于任何一个怀揣赛车梦、富有挑战精神、拥有一颗进取之心的人。

小结

在本次试驾活动中，我体验的这几款 AMG 车型并没有让日常驾驶成为车主们的噩梦，虽然它们都具备成为赛道上王者的实力，但也能融入车主们平凡的生活，而 43 系列给我带来的印象尤为深刻。

AMG 43 家族或许是消费者入门性能车型不二之选，它们拥有成熟的底子，澎湃的动力表现以及 AMG 式的操控体验，足以满足大部分消费者为生活增味的需求，但又不会像极端的 63 大哥们一样难以驾驭。而在日常驾乘中，它们也能表现出温和持家的一面，能找到这一平衡点同时加以量产实在难能可贵。如果你想拥有一台兼顾性能与日常驾驶的车，AMG 43 家族一定不会让你失望。