每个主流品牌旗下都有一款旗舰轿车，一个品牌的口碑，往往是由它的销量积累起来的。然而在中国市场，C 级非豪华品牌轿车型的定位空间非常狭窄。在凯美瑞和雷克萨斯 ES 之间，丰田的旗舰轿车地位一直都由皇冠占据。即便如此，丰田为何还是选择了亚洲龙，并有信心在中国国产呢？

前驱 +V6

亚洲龙的进化史

丰田在 Cressida 停产两年之后，于 1994 年为北美市场推出了亚洲龙。"Avalon" 是亚瑟王神话中出现的岛屿，车名便来源于此。

第一代亚洲龙作为北美市场的旗舰车型，从 1994 年到 2000 年进行生产和销售，曾于 1995-1999 年日本市场销售。与上一代 Cressida 的直 6 后驱布局不同，第一代亚洲龙就采用了和凯美瑞相同的 V6 前驱平台。

第二代亚洲龙从 2000 年到 2005 年进行生产和销售。车体根据美国人的需求进行了加大，即便如此还是采用了和初代相同的凯美瑞平台。日本国内以丰田 Pronard 的名称进口销售。但是，当时在日本还有人气超群的皇冠以及 CRESTA 和 ARISTO 三个竞品，导致其销量平平，进口销售在第二代时就终止了。前两代亚洲龙在日本的二手市场一车难求，极其稀有。

第三代丰田亚洲龙从 2005 年到 2012 年，在加拿大和美国进行了销售，欧洲和日本并没有引入。第三代车型的尺寸进一步增大，全长终于超过 5 米，成为了全尺寸轿车。

从 2012 年到 2018 年销售的第四代亚洲龙，和上一代相比体型减小了不少，同时进行了轻量化。除 V6 车型之外，从这一代开始采用了和 ES 以及凯美瑞相同的四缸 2.5L 发动机 + 电机的混动系统。第四代车型和雷克萨斯 ES 共同采用了前驱车型 K 系列平台。第五代车型丰田普及了 TNGA 架构，也就不存在亚洲龙到底是和凯美瑞还是 ES 同平台的问题了。

第四代亚洲龙内饰富有科技感

第五代亚洲龙旗舰车型独占棕色内饰

一直以来亚洲龙的定位就是全尺寸家用轿车，有着丰田家族最好的外观设计以及内饰用料。前驱 +V6 的组合保证了日常行驶的充足动力。第五代亚洲龙也和凯美瑞采用了相同的 FF（前置前驱）布局，带来了最为舒适的乘坐空间。

对于豪华车来说，FR（后置后驱）一直是主流，而中级车和紧凑型车才会采用 FF（前置前驱）布局。有趣的是，最近世界上的豪华 FF 车型却在不断增加。亚洲龙和运动、商务等词汇并不沾边。即使只在丰田车系中，也有着太多选择。

国产的信心来自于北美的出色销量

亚洲龙在北美丰田的肯塔基州工厂，Toyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. 设计开发并制造。作为一台在美国获得高人气的车型，大家或许会认为亚洲龙是丰田专门为美国市场强化的。实际上，第四代亚洲龙的销售情况非常好，2013 到 2015 年平均年销量达到了 66,000 台。从 1992 年到 2015 年亚洲龙销售了 1,317,776 台。作为旗舰车型，这样的销售成绩让人非常满意。但是，亚洲龙不只在美国市场销售，也出口到了世界各国。

关于亚洲龙目前的市场，大致是北美市场占 8 成（美国和加拿大），向中东出口不到两成，也在韩国、波多黎各等国家进行销售。虽然日本网友对第五代亚洲龙的先导预告反响强烈，但是丰田并不打算向日本市场投放亚洲龙，毕竟它没有右舵版。

在美国市场中，丰田亚洲龙的价格并不便宜，全部算下来要四万美金左右。对于美国消费者来说，四万的车买的起，七万的车也买的起，贷款下来月供差不多。亚洲龙能提供和豪华品牌相近的舒适度，又十分保值，那自然就很划算了。

当然，美国人对丰田的信仰是根深蒂固的。之前有个调研，美国最贵的十大豪宅区里面都有哪些车，结果超过一大半是丰田和本田。对于美国人来说，无论有多少钱都要开丰田的想法根深蒂固。

丰田对生产轿车情有独钟？

丰田在北美有四条轿车产品线，分别是雅力士 IA、卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙。虽然在美国轿车并不好卖，但是丰田依旧十分重视轿车车型，这点雷克萨斯也一样。

世界上许多大厂都在加速减少生产轿车。比如 FCA 以及福特都采取了取消推出新轿车，转而研发 SUV 和皮卡的策略，但是丰田却毫无新动作。宝马和奥迪也推出了新型豪华 SUV X7 和 Q8，而雷克萨斯却也没有新型豪华 SUV 的打算。

丰田内部发出了这样的声音 " 为什么咱们不生产 SUV 和 EV"？同时，大部分人的观点是 " 豪华轿车才是尊贵人士的座驾 "，" 混动车依然是未来的方向 "，"SUV 不过是一时的潮流 " 等等。对于丰田来说，将重心放在轿车的想法多少有些固执。

在美国洛杉矶车展上即将亮相的亚洲龙和凯美瑞的 TRD 版，3.5L V6 发动机拥有 301 匹马力，配上特别设计的运动排气，更硬的悬挂，丰田对轿车的运动性能认真了。

对于中国市场来说，在 SUV 市场增量放缓的前提下，轿车的销量其实是有所回升的。丰田的北美副社长曾说道，"2018 年轿车的人气将回升 "，原因就是近两年丰田的轿车凯美瑞和亚洲龙的出色产品力，以及 B 级车市场中十代雅阁，以及日产新天籁接连上市，激起了市场的热情。

亚洲龙还是中国龙？

使用 TNGA 架构的新皇冠至今没有定论，但是丰田新旗舰轿车亚洲龙已经来了。从官方获悉，一汽丰田亚洲龙（即国产 Avalon）将于 11 月 15 日在广州正式发布，根据此前的消息，新车预计将在 2019 年 3 月正式上市。

丰田内部人士透露，第四代亚洲龙的用户平均年龄达到了 62 岁，和雷克萨斯 ES 的用户平均年龄基本重合。和凯美瑞相同，第五代亚洲龙也分为普通版和运动版，普通版定义为既有亚洲龙用户的产品升级。而运动版车型，丰田在产品企划中将其目标年龄层定义为年轻 20 岁，也就是 40 岁上下。

图片来自汽车之家

皇冠的品牌价值逐渐淡去，转而走上了年轻运动路线。选择皇冠的用户是不会一下子返老还童的。丰田对于国产皇冠的用户年龄定位跨度过大，不得不说是一个误判。对于中国市场来说，亚洲龙依旧是一款非常适合中年人使用的车型。广州车展采用的豪华型前脸广告便是很好的证明。

亚洲龙和凯美瑞

雷克萨斯 ES 有竞争关系？

未来由一汽丰田国产的新一代亚洲龙将率先提供 2.5L 自然吸气和 2.5L 混动两种动力，预计其功率参数将与广汽丰田凯美瑞相同，最大功率分别为 178 马力和 209 马力。预售价格为 22-27 万。

在北美推出的全新亚洲龙，动力采用 3.5L V6 以及 2.5L 混动两种。亚洲龙和凯美瑞同样强调高科技配置和运动型，那么丰田的这两款车型是否存在竞争关系呢？关于这一点丰田内部有着自己的见解。

" 在北美市场中销售的凯美瑞中，有 8 成是 2.5L 自吸版，V6 和混动各占 1 成。所以并不担心亚洲龙和凯美瑞车型会产生冲突 "。

亚洲龙的 2.5L 自然吸气和 2.5L 混动两种动力版，分别对应高配凯美瑞以及廉价版的雷克萨斯 ES300h。考虑到预售价格，是否会有人选择和 ES200 价格接近的混动亚洲龙呢？面对豪华品牌的众多竞争对手，对于品牌要求较高的中国消费者来说，混动版或许和美国一样不是主销车型。

对于 2.5L 自吸版来说，拥有同级别最佳产品力的亚洲龙，势必会对福特金牛座以及别克君越造成较大压力。面对不温不火的 C 级非豪华品牌轿车市场，亚洲龙能否成功扮演拯救者的角色呢？我们拭目以待吧。