11月1日，全国首辆国产自动驾驶出租车在广州大学城附近举行发布仪式并展开试运营，那么无人驾驶是真的无人还是只是一个获取融资的噱头，它的安全系数、乘车体验感、技术保障以及有无相关法律法规等方面是否得到认可与支持呢？

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番禺交通局对此表示“在相关法律法规、政策文件、技术完善之前，该模式牵涉面大，后果难以预料，涉嫌违法违规经营。请你司立即暂停在大学城试运营的行为，严禁邀请普通群众参与测试，并立即向市交委、交警部门报告。”简单解读一下这个声明，第一咱国内关于自动驾驶的法律法规还不完善或者没有；第二你们不能为了制造热点把想“尝鲜”的市民当小白鼠来实验；第三要求贵公司快速回应，这是“硬实时”，而不是“批处理”。

该项目由广州公交集团白云公司运营，技术支持由文远知行提供。该车配有2个激光雷达、3个专业摄像头、1个毫米波雷达，通过多个感应器协调配合实现自动驾驶。该公司还称在此前该车已经在封闭路段进行了为期一年进行了为期一年的路测。关于真假，不得而知。

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据体验过的人说，无人驾驶虽有新意但仍有一些问题。

1.车在掉头时候会多往左打一些方向，再回拉，影响舒适度；

2.驾驶策略不太灵活，过于谨慎；

3.遇到危险场景，车辆不能及时做出反应；

4.刹车的顿挫感较强；

5.时速目前只能达到40km/h。

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无人驾驶汽车从诞生到如今已经近百年，目前仍处于完善阶段，此前自动驾驶头部公司Waymo宣布，其已经拿到DMV颁发的第一张全无人驾驶公共道路路测许可证，可以在没有人类安全员和驾驶员的情况下在加州公共道路路测；百度也宣布预计在明年，把自己的自动驾驶出租车落地长沙。而文远知行也算起步在无人自动驾驶这块起步较早，但名气、资金都不如前者。

但此次有广州公交集团白云公司负责运营，说明了什么？公交集团是国有的，说明国家在这方面有想做的想法，正好借此做一个小尝试。

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类比于国外马斯克的特斯拉也曾发生过事故。就算你配备两个安全员，跟着一辆安全车，你能百分百保证安全吗？不能。

此外，就目前最多也只是一个亮相阶段。距离商业化还有一段较长的路要走，因为你一辆车配备1-2个安全员，后面还跟着一辆，成本在那边。所以我定义为，这次亮相就是为了制造一些热点，为以后拉融资作铺垫。

其实对于无人自动驾驶汽车，最先纳入考虑的范围必须是安全问题，其二要有相关的法律法规的规范，第三是技术的保障。做到这些才能慢慢取代传统出租车，但是此刻，我还是更愿意相信那些老司机，而不是人工智能。

最后，我想借用屈原的《离骚》一句话：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。