一年一度的广州车展被看作是车企的年终大考，为了在年底冲刺阶段取得好成绩，各大品牌往往会借助广州车展的机会，推出一波重磅新车来争取增量。

然而，就在很多品牌忙着发布新车、剧透明年车型计划时，荣威的展台并没有发布任何新车，但依然人头攒动。原来，荣威本届广州车展将重点放在了用户身上，把众多粉丝及车主汇聚在一起，进行了荣威光之翼MARVEL X南方区的交车仪式。上汽乘用车“男神天团”——上汽集团乘用车公司副总经理俞经民，上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军和上汽乘用车公司首席数字官张亮联合接受了汽势Auto-First的专访，透露了荣威“凉凉”车市下的增长秘籍。

汽势Auto-First：我们注意到广州车展上荣威的发布会形式比较有意思，不像其他品牌都在发布新车，我们是邀请了车主和准车主，把舞台交给了他们，而且朱军总亲自上台与他们互动。我想问一下在广州车展这样重要的一个场合里，为什么荣威把用户作为了主角？

俞经民：荣威品牌的追求是“品位科技，知你知行”，我们要与用户互动交流。长期以来，我们不仅在不断加强科技投入，更希望加强“知你知行”的用户互动。从去年第一届的创行者大会推出荣威光之翼Vision-E概念车，到今年第二届创行者大会，量产的荣威光之翼MARVEL X命名、推出，经过了北京车展，经过了上汽“新零售”体系下的粉丝预订与公开预售，我们还举办了上海科创嘉年华，再到11月13日上汽荣威智能广场的开业，到今天的广州车展，我们将用户亲切地称为“大威”，在“知你知行”方面进行更好地沟通，所以才有了这届广州车展发布会形式的变化。

汽势Auto-First：汽车零售现在都比较多元，比较传统的就是4S店，之后又过渡到电商，但是上汽有自己的打法，跟别人可能不太一样，比如刚刚推出的上汽“新零售”体系。对于消费者来说，上汽“新零售”体系的概念还比较模糊，这到底是一个怎样的体系？

张亮：上汽“新零售”体系是上汽数字化转型和升级上非常重要的一环。上汽“新零售”体系的总体思路用一句话概括：以用户体验为导向，重构用户旅程，建立覆盖用户全生命周期、以数据驱动的“新零售”体系。

首先，从全生命周期来讲，上汽乘用车不是做一个点上的项目，而是一个完整的全新体系，从体系能力上来讲是3+1，前端大家看得到的是新渠道、新网络、新服务，背后支撑的是数据技术体系；从内容上讲，包括了会心销售、智联汽车、无忧服务、缤纷生活这四大内容板块。

对于用户来讲，上汽“新零售”体系会带来什么样的价值？简单地总结，就是销售和服务广度和深度的延伸。从广度上来讲，过去，从我们的订单数量上可以看出，星期一到星期五订单比较少，而周末看车人数爆棚，所以双休日对我们来说服务强度很大，但平时我们的服务能力是有盈余的，上汽荣威APP的推出，让消费者24小时/7天都可以看车，有效分摊了这种服务压力。同时，我们结合数据来看，上汽“新零售”体系落地后，订单数量从星期一到星期日，从早8点到晚12点，分布是非常平均的。

另外，原来在销售和服务过程当中，大家得到怎样的服务完全取决于经销商服务的能力和水平，也就是说经销商的水平直接和厂家的服务销售能力划等号，而今天，服务是有深度的、立体的。

就上汽“新零售体系”而言，线下，在刚刚开业的上汽荣威智能广场，大家就能够直接体验到多样的科技成果，比如自主泊车、VR驾驶模拟座舱或者通过AR看到电池系统的布置、隐藏式出风口等等，这些科技可能是销售人员难以通过语言表述的，但在这里都能呈现出来。在线上，通过各类的咨询、论坛粉丝的交流、用户评价体系、客服体系、意见反馈体系等，让客户的问题、疑惑得到立体化的解决。所以“新零售”体系带来的第一个体验是广度和深度的延伸。目前上汽“新零售体系”正在往“实时在线、一键即达、高度透明、体验承诺”这16个字方向扎扎实实在地走。

汽势Auto-First：现在新能源汽车已经成为新的增长点。在这样一个竞争环境非常激烈的情况下，有许多企业已经开始进行产业化升级，产品的高端化的趋势也越来越明显。在这种情况下，荣威在新能源技术方面有哪些优势，未来怎么保持这些优势？

朱军：上汽荣威的三电核心技术，从软件和硬件，都是在上汽乘用车自己的捷能公司里完成的。还有我们上汽旗下或者合作的制造产业链，比如联合电池、华域电动、时代上汽、上汽时代，上汽英飞凌等，这些都是响当当的牌子，我们这一套产业链体系也建立起来了。基于这两点，上汽乘用车在未来的竞争当中肯定占有一定的优势。

同时在产业链的互动方面，我们把三电核心技术中的软件，放在同一个部门里面做，让电机软件、电池软件、整车控制软件的研发，有高度的互动，能够让我们在软件的集成度、工作安全等方面，快速发现问题、解决问题。

另外一个优势，就是上汽乘用车能够用更少的成本做出更可靠、更高性能的车子。现在产品的竞争很激烈，特别是高科技含量产品的竞争，不仅仅是规模的竞争，更多的还是核心技术的竞争，在这方面我们走得也比较扎实。我们电芯、电化学的团队，是跟顶尖的电池供应商宁德时代达成战略合作，已经进入到了电芯的制造领域。

另外，上汽乘用车并没有只为自己制造，我们的制造工厂，比如说华域电动为我们供应电机，同时，它的产品对整个行业来说都有广泛适用性。而且上汽乘用车不反对开放我们先进的电机技术，再过一两年华域电动可能会成为中国最大的电机供应商，但它会一直供应上汽。

汽势Auto-First：今年10月份全国乘用车销量同比下降了12.99%，1到10月累计下降了1.02%，尤其是今年九月十月的销量，“金九银十”不再，整体是负增长的态势，甚至很多厂家乘用车的销量出现了大幅度的下滑。上汽荣威在今年的表现情况怎么样？

俞经民：今年的汽车市场可以用一首歌“凉凉”来形容。“金九银十”跟去年的含金量是不一样的，但是荣威对市场还是保持乐观的。我们把这种市场形势，看作是别人贡献出了市场份额，就看荣威能不能抢到，能不能和用户进行“知你知行”的沟通。

荣威的产品很优秀，燃油车和新能源车都有很强的竞争力，作为销售的负责人，我的工作就是完成销量目标，让更多人了解到这些好产品。10月26日上市的荣威i5目前销量达到预期。今年荣威花了10个月就完成了去年的销量，剩下的两个月，就是纯增量了，也就是荣威明年继续腾飞的基础量。