奇瑞从1997年开始造车，并在2007年高居国内车企销量排行第四位，成为当之无愧的国产车老大哥，但是其从2009年启动的多品牌战略却连遭失败，第一次为2012年停用瑞麒和威麟两个子品牌，第二次则是2017年出售观致和凯翼两个品牌，被外界戏称为靠卖品牌生存的车企。正是由于前两次多品牌战略失败，才让奇瑞推出新品牌捷途时，并不被外界看好，甚至被看作是奇瑞贼心不死的绝路，不仅会继续耗尽奇瑞现金流，断送混改带来的大好局面，同时还会避免不了被出售的命运。

然而，捷途作为奇瑞巨资打造的新品牌，专攻SUV、MPV和新能源车三大细分市场，同时攀附上了博世、科大讯飞和中国移动等重磅供应商，更与美国多伦多大学合作成立北美研发中心。首款车型捷途X70首月销量7777台，次月销量飙升至9077台，捷途疯狂上涨的销量表现出来了市场对其的认可度，从细分数据上可以看出来，捷途目前算是奇瑞体系中销量最好的一款SUV，从奇瑞母品牌到合资品牌再到控股品牌，唯一有希望破万的车型便是捷途X70。在推出之前，谁都没想到奇瑞销量最好的SUV是捷途X70，从体系上来看，捷途X70虽然是“庶出”，但却承担了“嫡子”推动企业前行的重担。

捷途X70受到认可度关键在于其出色的产品设定以及低廉的售价，一台宽度达1900mm，尺寸达到4米7级的中型SUV起售价仅仅为6.99万，从产品定价上来说捷途上市就认清楚了市场发展趋势，只有用更强大的产品更低的售价才能立足于市场。为了继续扩大自己的优势，捷途X70动力设定在7-10万级产品中也极具竞争力，且不说8AT变速箱表现如何市场口碑是否姣好，单说那台1.5T发动机就值得一提，无论是可靠性还是动力表现都在国产涡轮增压发动机中值得表赞，选择捷途X70的用户，还能签订一份10年20万公里整车质保的合同。很简单，捷途成功的原因就在于抓住了工薪阶层“货比三家得实惠”的消费思想，从售价、产品、售后体系三维度上争夺优势捷途自身非常大。

捷途X70自身销量表现强大，而在这一市场情况下，捷途顺势推出了全新的X70S，捷途官方给出的说法是这样的：捷途X70s的“S”为Smart的缩写，意指智能互联、智能安全、智能服务、智能操作四大智能体系，在大数据互联网汽车时代，捷途应该放大现有实力，顺势而为推出X70S不失为一种成功的表现。其实相比于X70，更智能的X70S最大的改变在于两方面，一方面是内饰设计进行了全面的改变，从内饰的设计上我们就能找出来不同的设计点，譬如说更加精致简约的中控设计，使得整车的视觉感受更加出色，而且储物空间方面也有一定的调整，尤其是竖向的中控大屏，似乎更讨人喜爱。

而动力系统方面，相比于X70的8AT变速箱，X70S匹配的则是一台6速双离合变速箱，整套动力系统愈发变得“奇瑞化”，与瑞虎8相似。

眼下，中国车市上行压力较大，但捷途X70上市后的前两个月仍取得7777、9077辆的不错成绩。待到X70S上市后，两款产品或将合力带动产品序列突破月售万台的大关。捷途的成功，预示着经历了转型阵痛的奇瑞，正迎来品牌及销量的复兴。

——END——