我们参加了2018年车型的驱动活动，四年前，我们回顾了最近更新的300款。但我们上一次真正引入克莱斯勒300 S进行测试是在2012年。六年后，这个问题已经解决了。

乍一看，自上次测试以来，情况似乎没有多大变化。克莱斯勒已经调整了一些东西到处，但300看起来仍然差不多，当它打电话给我，也许是上升的图表。然而，再深入一点，情况就不一定是这样了。

2015年，克莱斯勒增加一个更新的信息娱乐系统，几个新的安全功能，最重要的是，一个八速自动变速器。正如我们在2012年的测试中所发现的那样，克莱斯勒最初使用的过时的五速车的换档速度很慢，与300辆车的匹配也很差。

这种新的传输方式是否能像我们想象的那样提高性能呢？是和不是。2018年克莱斯勒300 S，我们测试了绝对比2012年版本更快。它在5.3秒内达到每小时60英里，这两次都比六年前快了0.3秒。

在他的笔记中，副道路测试编辑埃里克？阿亚帕纳赞扬了300的“强大的直线加速”。他还写道，“V-8似乎与变速箱很好地配对，变速箱对换档反应迅速。”

制动性能也有所改善。我们的测试车以每小时60英里的速度以109英尺的速度停下来，比2012年的300 S短7英尺。阿亚帕纳赞扬了它的“良好的刹车感觉，身体控制，和令人印象深刻的短距离停车，毫无疑问，帮助了紧凑型轮胎。”

300 S也给测试主任金·雷诺兹留下了深刻印象。在通过我们的处理测试后，他写道：“尽管克莱斯勒的历史已经有了100万年的历史，但这里的基本车型仍然很有娱乐性。它做了所有正确的事情-刹车和转弯都很灵巧，转弯时没有太多转向不足的情况，并且以一种很好的、强大的RWD方式加速。”

不幸的是，克莱斯勒，虽然300 S仍然是娱乐的驱动，它似乎已经失去了一个步骤，在处理部门。当时间为27.0秒，平均g为0.65，我们的测试车实际上比2012年版本慢了0.1秒。

我们不清楚为什么会这样，但雷诺兹在他的笔记中写道：“你确实注意到底盘看起来不像以前那么结实了，而且缺乏转向反馈。它更像是一种纠正过度转向的手段，而不是精确的转向。”

即使新的变速箱没有像我们想象的那样改进处理方式，八速仍然使300 S的驾驶更加愉快。对我们来说，那是一场胜利。

不过，300 S真正掉落的地方，就在客舱里。座椅很舒服，皮革感觉很好，但是其他的大部分材料都感觉很便宜和脆弱。甚至连雷诺兹(Reynolds)，其测试记录通常只关注性能和操作，也称其内部“难以避免”和“令人惊讶的过时”。

如果你选择以豪华为重点的300 C而不是运动300 S，克莱斯勒允许你添加一个皮革装饰包，这对解决这些问题有很长的路要走。

或者，您可以加倍地降低运动性，并加载一个道奇充电器R/T ScatPack的价格大致相同。内部不会更好，但R/T ScatPack的485马力V-8使它更快。

你可以买到一长串比300 S在很多方面都好的车。他们可能都有更好的内饰和更好的油耗。但祝你好运，找到另一个大型，方型，后轮驱动的V-8巡洋舰与这种街道存在的300 S有。像300 S这样的汽车不再制造了。当它在几年内重新设计时，克莱斯勒很有可能不会再制造出像300 S这样的汽车了。它可能会在纸上更好，但它不会是一样的。

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