说起买车，越来越多人会倾向于选择SUV，因为比起轿车来说，SUV不仅拥有更宽敞更实用的空间，并且在通过性上也比普通轿车要更强。但对于不少年轻消费者来说，普通SUV仅仅是空间宽敞、通过性高还不足以打动他们的心，还要有颜值、有出色的驾驭感才能征服他们。而广汽三菱最近推出的一款SUV——奕歌，在拥有十分动感个性的设计和宽敞空间、丰富配置的前提下，强悍的动力、操控表现正是为年轻消费者而来。

底盘方面，奕歌采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂结构，相比不少同级别车型采用的扭力梁后悬挂底盘结构来说，全独立悬挂底盘能够保证更好的操控效果，车身行驶动态更稳定。

而奕歌在四驱系统方面，来头就大了，其搭载了三菱传奇的S-AWC 超级全轮控制系统，该系统是三菱专为高性价车型所研制，是专为公路而生的一套系统系统，也是三菱传奇跑车EVO叱咤江湖的“神器”，当年托米 · 马基宁驾驶三菱 EVO 赛车连续4年夺冠就是最好的证明。

在奕歌之前，三菱的这套S-AWC 超级全轮控制系统除了EVO等高性能车型之外，也仅仅只是出现欧蓝德身上，也正是凭借这套四驱系统的加持，让其公路性能远在其他同级别SUV之上，也令欧蓝德在国内市场大放异彩，销量一直排在同级别SUV前列。

与普通四驱系统不同的是，S-AWC 超级全轮控制系统的中央差速器采用了多片离合器式，通过离合器的接合，可以将发动机的动力传递到后轮。另外，整个系统最具特点的就是存在一个多片离合器式的主动前差速器，这个结构的作用是通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配。同时其在前差速器集成了一个电控耦合器，用来控制左右前轮扭矩输出，并且三菱汽车把多年的拉力赛事经验和各种不同的路况信息都融合进了这个四驱系统的 ECU 里，特有的算法为这套系统注入魔力。相比于分时四驱和全时四驱，硬件和软件都具备优势的 S-AWC 能够更省油，动力控制更精准，操控性更好。

而奕歌身上同样也搭载了这套先进的S-AWC 超级全轮控制系统，这也让奕歌在操控和行驶性能上有着非常出色的表现。

在一般的越野路况下，奕歌单是凭借175mm的超高离地间距，以及扭矩分配合理的四驱系统，无论是坑洼路面还是交叉轴明显的路边都可以轻松对付。所以纵使其是一辆城市SUV，但在通过性表现上也要强于不少同级别车型。

但S-AWC 超级全轮控制系统真正让奕歌展现出远超同级车功底的，还是公路行驶上的表现。正如上面提到该四驱系统的时候所说，S-AWC 超级全轮驱动系统能够根据路况信息精准而迅速的分配每一个车轮的扭矩输出，同时结合INVECS-III变速器同样精准的换挡机制，能够令发动机的性能输出、变速箱的应对挡位、每个轮胎的扭矩分配等，在任何时候都可以达到一个最合适的状态。

如此一来，车辆在高速驾驶和急转弯当中就拥有更强地面附着力，配合三菱工程师出色的底盘调校，令奕歌操控表现达到运动轿车的水准。

特别是在雨天/雪地等湿滑路面上行驶，S-AWC 赋予了每个轮胎更强的抓地力和更合理的扭矩分配，多种驾驶模式的选择令奕歌在应付此类路况当中显得更加畅快自如。

可以说，奕歌不仅以颜值和配置来获取年轻消费者的关注，12.98-18.58万的售价也体现了满满诚意，但最重要的是其以出色的性能表现来征服消费者的心，正因如此，令奕歌在11月6日上市当天就在广汽三菱商城创下了18秒销售1000台的惊人记录。而在目前的广州车展当中，奕歌也大放异彩，成为车展当中最受年轻消费者关注的SUV之一，1.08万起首付和5年或10公里质保等购车策略，进一步降低了购车“门槛”，让奕歌成为了越来越多年轻消费者的购车首选。